Originariamente inviata da Steve-O

Scusami se mi permetto, ma mi sembra che cosi finiamo nello stesso binario morto della discussione precedente. Dici di avere problemi con la durezza della mescola, ma su questo nuovo post io non ho visto niente che provi quanto tu stia dicendo, parli di amici, di evidenti differenze di shore tra pneumatici dello stesso tipo, ma na prova consistente....niente!Posta una foto cacchio, oppure invia la gomma su cui hai riscontrato i problemi a pmt senno è solo fumo e niente arrosto!! Erry da quello che leggo ti ha offerto il suo aiuto sia trammite un incontro in pista che con uno scambio di pm, ma non ne vuoi sapere, almeno a me pare che state ancora litigando non risolvendo problemi!!
La scorsa stagione io ho avuto un problema con una gomma che ha ceduto, riscontrato da altri e mi ricordo che postando due foto nella discussione precedente, e facendo riavere la gomma in pmt trammite il rivenditore mi è stata sostituita. Tra l'altro Erry ha anche riportato che i problemi riscontrati su queste gomme erano legati al tipo di carcassa e di fatto io ti posso assicurare che gomme con quel problema non ne ho piu viste!!
La mossa giusta per me è sfruttare nel migliore dei modi questa possibilita, cercando di arrivare a qualche risultato, che tanto di gente buona a criticare è pieno il mondo, sono quelli che sanno risolvere i problemi che mancano cazz@rola!!

Originariamente inviata da Griz #19

Ciao Erry, innanzitutto come hanno già espresso molte persone, rinnovo i ringraziamenti per questo tipo di post, che sarà sicuramente molto costruttivo! Ti riporto di seguito le mie domande che avevo lasciato in coda agli ultimi messaggi nell'altra discussione:

"...Ciao Erry, è chiaro che questa sia una delle discussioni più importanti del forum, per cui favorevole alla tua proposta di iniziare un nuovo dialogo chiaro e conciso sull'utilizzo della gomma PMT... Un mio suggerimento di partenza potrebbe essere, fare una tabella con kg es:
da 50 a 60 pressione ant x post y
da 60 a 70 pressione ant x post y
da 70 a 80 pressione ant x post y
da 80 a 90 pressione ant x post y
...
Fino ad arrivare anche ai più amatori e amanti del barbecue di 100kg!!

- Altro suggerimento potrebbe essere sulle indicazioni da dare in caso di "strappo" della carcassa o formazionedello "scalino", li potresti segnalare ed indicarci se abbiamo una moto troppo/poco caricata, il forcellone troppo/poco lungo/corto... Il setting della moto si aggira attorno a queste cosette, e chi meglio di un costruttore di gomme ( in questo caso tu come referente PMT ) può aiutarci a sfruttare le gomme al meglio ???
Chiaro che come hai già più volte espresse da parte nostra hai bisogno di una quanto più seria e corretta informazione, sulla matricola della gomma, pressioni peso e setting...
Inizieremo così tutti quanti a farci delle tabelle di utilizzo per la ricerca delle migliori performance da mettere poi nella nostra cassetta, e poi: chi è causa del suo male pianga se stesso...

Dopo di chè non ci saranno più attenuanti per nessuno!!

Grazie Cristian.
..."

Originariamente inviata da idrolele

che esagerati che siete...
cerchiamo di rimanere nello spirito della costruttività.....

mik a mio avviso mettere nell'angolo ua persona che i è resa disponibile a cercare di chiarire un pò la situazione non è che faccia molto bene


tutti sanno chi sei e continuare a dar contro a mio avviso non giova a te e al tuo marchio quindi, cerchiamo di rimanere obbiettivi.

questo è un mio consiglio che vorrei darti perchè al telefono mi sei sembrata una persona corretta e disponibile quindi .....................

Originariamente inviata da aster76

ti quoto ragazzo!!... la dm con steli sfilati in modo marcato, l'anteriore scivola di bestia!!

aggiungo oltretutto un'usura anomala all'anteriore su cerchio da 54mm a codogno sul lato dx quando la pista ha in prevalenza piu' curve a sx, pressione 1,3ant e 1,5 post..

gomme sempre nuove a ogni uscita!!

questo come si spiega?