Originariamente inviata da Tucatucacincilla

[...MegaCut...]A questo punto, non vi conviene settare i motori che già avete per spostare il più possibile la curva di potenza in basso e usare rapporti più lunghi e frizioni con attacco più basso?magari non avrete un motore con la frizione a 6000 giri però se già riuscite a farla a 8000 giri, anche se non tirate i motori a 16000 giri ma arriva a 14000 avete già fatto buona parte del lavoro... senza cambiare gruppi termici...

Originariamente inviata da matrixgab

La risposta non esiste, o meglio, sarebbe corretto rispondere: tutte e nessuna!

Io mi trovo molto bene con 2a, il fian gira quasi solo con zocchi, ada si fa le massette.
Bene o male ognuno si trova bene con quello che ha, l'importante é essere coscienti che l'inconveniente può sempre capitare, tirante che salta, massetta rotta ecc... Succede... Se schiocca il cambio alla desmosedici di vale.......


P.s. Dai zio billy, se na volta vieni via ti faccio fare un giretto in laser, vedrai che il giorno dopo ti prendi la mini!

Originariamente inviata da nicpape

piccolo ot, sai dove si procura colla e materiale? i pattini me li faccio, il forno ce l'ho ma il resto mi manca....

Originariamente inviata da RR 417

il post chiedeva se un motore ad aria puo' far risparmiare,per me no tranne che all'acquisto.il risparmio REALE lo ottieni solo dopo aver fatto esperienza su qualsiasi prodotto(gomme,motore,freni,frizioni)e di conseguenza conosci pregi e difetti che ti fanno capire il modo migliore per sfruttare il prodotto e le piccole accortezze che bisogna tenere per farlo lavorare al meglio.certo chi ha poca esperienza ed e' anche un po' sciagurato spendera' di piu' finche' potra' rispetto a quello piu' navigato................

Originariamente inviata da Macs87

Ah ah ah!!! Me lo immagino il boscaiolo impazzito con la motosega che corre come jack lo squartatore per raffreddarla!!!

Originariamente inviata da matteo_dm

con la moto e lo stesso motore ci devi mettere il tuo peso!!! cmq state dando dei numeri allucinanti dei discorsi che nn stanno ne in terra ne in cielo....cmq se volete andare a passeggio o nn volete tutte queste rotture o tutte qeste usure prendete na frizione e la mettete a 7000 giri,gomme t40 o t41 gonfiate a 1.4 ant e 1.9 post....poi nn spalancate tutto sul rettilieo cosi il motore nn raggiunge il max di giri....se volete correre i pezzi si rompono sono pezzi speciali.....

Originariamente inviata da Giammax88

Ragazzi la qualità dei pezzi di qui e la qualità dei pezzi di là...chi è che si lamenta??
Solo chi ha i materiali "che vanno di moda"...e non aggiungo altro.
Io chi ha sotto malossi ad esempio o un polini vecchia serie, mai sentito lamentare...sarà il caso?????...
Chi monta Sava si lamenta?? Se c'è un problema viene subito risolto...
ecc..ecc...ce ne sono tante altre di cose da dire...
Sta storia delle catene e dei pignoni...ma via ragazzi una catena costa 10 euro...giri in 4 piste? Ti compri 4 catene,ingrassi prima e tieni pulito...avoglia a grippa una catena.
Ragazzi qua c'è da aprire gli occhi via...
(parlo per gli amatori)

Originariamente inviata da Tucatucacincilla

al di là del fatto che ormai siamo OT da alcune pagine...
per jaco: si confermo il motore ad aria a cui mi riferivo è quello che mi avevi prestato tu quindi 40cc ad aria 5 travasi polini.
Tra motori a liquido e ad aria, sono due cose differenti e lavorano in modo diverso, ed entrambi hanno i loro pro e i loro contro... ma non credo che un cilindro ad aria ti possa permettere di abbassare i costi, ne tanto meno farti divertire di più...
innanzi tutto se uno ha più manico di te ce l'ha col motore a liquido, con quello ad aria o con il triciclo... è un dato di fatto, per cui non credo ti permetta di fare più bagarre, anzi, perderesti l'occasione di far bagarre con persone al di fuori della cerchia di amici con cui decidete di montare il cilindro ad aria...
se poi cominci a metterci le mani per migliorare le prestazioni per avere qualcosa di più siamo sempre punto e a capo, super pezzi, preparazioni eccetera, e via a spendere altri soldi
Io quando l'ho usato son cascato nell'errore, meno potenza=apro con più serenità la manetta.... SBAGLIATO
è vero la frizione attacca a 6000 giri (ad esempio, giro più/giro meno)
è vero il materiale scalda meno, però l'attacco è molto piu brusco, perchè la frizione non scivola come a 9000 giri (o a quanto la usate) infatti i primi giri ho rischiato più volte l'hi-side per questo motivo. Questo si ripercuote su tutti gli organi di trasmissione perchè avrai qualche cavallo in meno, ma quando apri tutto quanto prende la "botta" che si ripercuote su fizione, campana, cuscinetti, pignone, catena, corona, gomma.
Altro punto da tenere in grandissima considerazione sono le temperature... un cilindro ad aria scalda di più di uno a liquido, se c'è già gente che con i motori a liquido gira a 80-90 o 100 gradi o anche di più, il cilindro ad aria a quanto arriva? e con temperature sicuramente più elevate, quanto dura il gt? e tutto questo per avere dei giri più bassi per risparmiare 20-30 euro per cuscinetti, paraoli e guarnizioni che tutti cambiano alla fine di ogni stagione, ma che li puoi usare tranquillamente anche per 2?
alubba un cilindro ad aria scalda di più di uno a liquido, è un dato di fatto
Per la frizione, è più probabile che si scolli o si rompa quando attacca di botto che non quando scivola e fa attrito pian piano.
la carburazione poi sui gt ad aria è ancora più importante sui liquido.
un 18 phbg come lo uso io una volta trovata la carburazione è sempre quella, al massimo varia di 2 punti tra freddo invernale e caldo estivo, male che vada ci sono ancora gli SHA
che quando lo avevo sulla c1 non ho mai toccato anche perchè i getti non sapevo ancora cosa fossero...
questo tutto quello che mi viene in mente a memoria dopo aver letto tutte queste pagine.
A questo punto, non vi conviene settare i motori che già avete per spostare il più possibile la curva di potenza in basso e usare rapporti più lunghi e frizioni con attacco più basso?magari non avrete un motore con la frizione a 6000 giri però se già riuscite a farla a 8000 giri, anche se non tirate i motori a 16000 giri ma arriva a 14000 avete già fatto buona parte del lavoro... senza cambiare gruppi termici...

Originariamente inviata da Alubba

ahahahah sarebbe una cosa troppo ganza!!!!



e allora a che serve avere una moto che va se poi non la usi...è una cosa insensata!!!! l'avevo detto anche qualche messaggio prima...è una cosa stupida...comunque i motori delle motoseghe li hanno usati spesso per farci dei mezzi...non hanno minimamente problemi di raffreddamento...anche un meccanico qui da ha fatto una mini con un motore 65 cc di una motosega...hai presente come sono i gruppi termici delle motoseghe??? hanno alette minuscole...eppure raffreddano benissimo...



giamma non si tratta solo di catene..ma il tutto nell'insieme...non puoi venirmi a dire che il 50 ad aria non va una mazza e che poi usura i componenti come una 50 liquido...o una o l'altra...sono cose diverse....


io mica dico che il motore raffreddato ad aria scalda meno!!!! che scalda di più è un dato di fatto...ma che le temperature che raggiunge non sono di certo un problema...e me lo dimostrano una serie di cose evidenti che non si possono mettere in dubbio...fra l'altro ho sempre usato motori raffreddati ad aria da quando avevo 8 anni fino ad ora..quindi sono 13 anni...mai riscotrato nessuno dei problemi di raffreddamento che molti dicono...indipendentemente dalla stagione nella quale giravo...quindi...