matrixgab

In questi giorni mi sono trovato di fronte a questo lavoretto.
Ho trovato un pò di informazioni in varie discussioni e ho pensato che magari poteva tornare utile raggrupparle tutte e fare una specie di foto-guida per spiegare a quelli che come me devono cambiare il Lollivo e non sanno che fare.


Nel carburatore PHBG 21 può capitare di trovare montato il polverizzatore della serie AU, qualora si volesse sostituirlo e montare la serie AN bisognerà cambiare anche l'ugello lollivo che si trova piantato nel corpo principale del carburatore.
Per rimuovere il vecchio ugello bisognerà seguire queste operazioni:

- rimuovere la vaschetta, il getto del massimo e il polverizzatore AU


- spingere verso l'alto il vecchio ugello, per farlo io ho avvitato un polverizzatore AN (che rimane più sporgente rispetto al AU) e con il martello di gomma gli ho dato dei piccoli colpetti in modo da farlo salire


- ecco le differenze tra ugelli e polverizzatori


- posizionare il nuovo ugello (specifico per polverizzatori AN) avendo cura di far combaciare il suo foro laterale con il foro di “passaggio aria massimo” presente nel carburatore


- con un tamponcino morbido (ad esempio in nylon) dare dei colpetti sopra all'ugello in modo da farlo entrare in sede



- se avrete fatto tutto come si deve il foro aria massimo sarà perfettamente in comunicazione con la camera del polverizzatore (provate per esempio a far entrare lo spillo nel foro all'imbocco del venturi e lo vedrete spuntare dentro la sede dove si avvita il polverizzatore)


Ottimo, lavoro completato, rimontate tutto e via a correre!

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max.panda

Complimenti completa ed interessantissima!

poldo

volevo sapere se con quelle modifiche il21 va bene perche mi hanno detto che solo quello nero va bene ciao

matrixgab

sinceramente non l'ho ancora provato, però da quanto sento in giro la maggiorparte di quelli che hanno il 21 fanno sta modifica.
Da quanto ho letto i polverizzatori AN smagriscono maggiormente la miscela permettendo una regolazione piu fine della carburazione.

http://www.vespaclubpanormus.it/docu...ell%27Orto.pdf

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tia

Allora tra i phbg standard e il nero, ovvero standard e racing, di base non ci sono differenze sostanziali se non il fatto che il racing nasce con il tappo superiore a vite e se non ricordo male la vaschetta di serie con la vite per il cambio rapido del getto max, dovrebbe esserci anche il 18 fatto cosi e non solo il 21.
Tutto il resto rimane invariato, quindi anche le tarature dipendono da dove arriva il carburatore e per cosa era nato originariamente minimoto, scooter etc etc.
Personalmente ritengo scomodissimo il sistema del tappo superiore a vite visto che l'unico modo per toglierlo senza attorcigliare il filo e smontare il carbu dal colletore.
Per quanto riguarda la differenza tra AN e AU, almeno a mia sensazione, e che con AN si riesce ad ottenere un fase di passaggio molto piu pulita di contro sembra che con AU il motore si distenda leggermente meglio .... che sia meglio uno o l'altro ..bo dipende da tanti fattori ad esempio io di solito uso AN ma quest'anno in gara a chignolo ho usato AU per evitare un vuoto dopo un curvone quasi pieno

BernerByke

Grande Matrix solamente un somaro nn sarebbe capace di sostituirsi il lollivo,dopo aver letto la tua super guida

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manu491

posso copiare e inserire nelle guide?

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Giammax88

io monto 21 l i s c i nero con au...e giro con getti del max di conseguenza + piccoli...e diciamo che il motore mio lavora meglio così...=)

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matrixgab

ma certamente!!!
sono felice vi sia piaciuta!

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AustinRiki

complimenti ottimo lavoro...

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