Kennyroberts35

Riporto in linee generali quello che mi è stato appena detto e confermato dal padron Gianni...Phantom in persona:

I motori della OR sono "prontogara", assemblati con cura e senza interventi particolari. La politica della OR motori e' quella di fornire il motore "prontogara" che acquista il privato identico a quello che acquista il preparatore. La nostra politica e' di far andare subito forte il privato senza ricorrere a interventi pesanti, che poi sara' il preparatore a farlo andare ancora più forte se è uno in gamba. Questa e' la nostra politica...perche' i soldi del privato hanno lo stesso colore degli altri e quindi, e' giusto tutelarli..."

PS: i motori non saranno piombati...sarebbe un controsenso! Anzi quando la gente dovra' smontarli si renderà conto che il motore di scatola è semplicemente assemblato con i criteri giusti, sicuramente si stupirà delle sue prestazioni!

...Grazie Gianni, era la risposta che attendevo

Mi scuso per il disguido...avevo capito male dalla telefonata di David.

PPS: cmq x restare in tema...non saranno i motori da piombare bensì...LE FORCELLE!!! Co quel mostro "base"!!!!

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SB07

Vi chiedo di notare una cosa...Tutti i migliori costruttori di motori a 2 tempi creano l'ingresso del licquido di raffreddamento nei carter motore, per farlo "girare" attorno al condotto del travaso di scarico (raffreddando per quanto possibile i gas combusti)e la fanno uscire per la testa...(non è una domanda...ma una affermazione).
Per fortuna se ne è accorta BZM, che dalle ultime 2 versioni di carter si è migliorata!!!
(Blata lo fa da una vita... NDR).
Un azienda nuova, che ha già l'esempio di altre aziende...come mai non pensa a queste cose?
Se qualcuno di voi ha modo di vedere le fiches di omologazione dei motori da Kart, quali 100cc o 125cc può accorgersi che addirittura raffreddano la parte di carter che gira attorno alle spalle dell'albero motore...
A voi le considerazioni....io spero che abbiano almeno pensato ad una predisposizione!
Ciao a tutti Stefano

Kennyroberts35

Ti rispondo da ex pilota 125cc prima Club e poi Nazionale...e se conosci i kart sai di che cosa parlo...

Avevo il TM K8 raffr. a liquido solo nel gruppo termico. Quando smontavo non avevo nessunissimo problema nel rimontarlo...

...poi mi fecero provare per circa un mesetto il Vortex, il primo Vortex che uscì ti parlo di 9 anni fà ormai)...beh ogni volta che smontavo il cilindro il condotto che faceva circolare l'acqua dal GT al basamento mi allagava sempre l'interno dei carter...non l'ho voluto e corsi l'Italiano col mio vecchio K8.

Poi presi il "nuovo" K8...un anno dopo. Risolsero l'handicapp del deflusso dell'acqua durante lo smontaggio creando condotti separati...a livello prestazionale non notai nessuna differenza (a volte tappavo addirittura il radiatore perchè la temperatura aveva dei picchi più incostanti saliva e scendeva troppo, ingrassando un pelino la carburazione)...ma a livello di portafoglio SI!!! Costò un botto di più e basta...

La politica è anche quella del contenimento dei costi...il mantenimento del peso...l'ingombro...insomma un pò tutto....

...eppoi al 2009 mancano ancora bei mesi. Lo sviluppo va sempre avanti...

Grazie cmq x la nota, sei stato interessante

Ciao

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SB07

Ti ricordo ke non sempre le strade semplici sono le migliori...è vero, avere il passaggio dell'acqua anke nei carter può aver bisogno di un minimo di attenzione in più durante lo smontaggio...ma vedo ke ki la adotta come strada non è ancora tornato indietro..anzi è vero il contrario!
Ki era con l'acqua solo nel cilindro è passato alla soluzione dei carter!!!
Vedi TM Kart,BZM,Honga GP125,Maxter...quasi tutti!
Quello ke voglio far notare io, è ke come tutte le aziende ke devono vendere un prodotto...proporre un carter motore non "completo" se possiamo dirlo vuol dire avere già una nuova versione da vendere come miglioria per l'anno dopo!!!
Per il tuo nuovo K8 senza migliorie mi dispiace...hanno fatto un bel miglioramento a livello di flussi nei carter passando dal K8 al K8b, non notare la differenza mi sembra strano!,io notavo differenza solo cambiando il cilindro!
E' un peccato.

SB07

Mando un altra frecciatina ai costruttori di motori!
Scusatemi...ma oggi mi va così!
Possibile che tutti montino queste accensioni da "Motosega"!!!
Non venite a dirmi ke è per limitare i costi...
io ho montato un accensione ad anticipo fisso, senza centralina elettronica, a rotore interno, perfettamente regolamentare.
La marca è Selettra, e l'ho pagata 120 euro.
C'è solo una marca ke si è fatta un pochino furba e l'ha montata...ma per esigenze...perchè far andare quel motore senza quell'accensione era quasi impossibile!!!
Scusate gli sfoghi
I

ALEX 27

scusate me il cilndro è quello famoso,scomponibile che presentarono alla fiera?
come mai estiticamente li fanno tutti uguali?bzm zocchi e or?

SB07

Il cilindro della foto non è di certo scomponibile, questo sicuro.
Per quanto riguarda la forma...un cilindro non puo sembrare una marmitta!
Scherzi a parte...la forma esterna conta poco...se vuoi guardarli con attenzione comunque i tre che hai citato sono diversi anke esternamente...vedrai ke:
Zocchi attorno al collettore di scarico è molto pieno...infatti ha il raffreddamento ke passa per i carter motore.
BZM è squadrato sempre sul collettore perchè è nato con predisposizione al raffreddamento nei carter, anche se tutti i cilindri hanno anche l'attacco dell'acqua diretta nel cilindro...(BZM usa la stessa fusione per tutti i cilindri, compresi quelli per le repliche...cambia solo la foratura per i prigionieri)
OR come vedi dalle foto allegate dal nostro amico ha fatto un cilindro molto snello e pulito esternamente.

ALEX 27

riguardo al passaggio interno che citavi,se fai riferimento al bzm e zocchi (li ho entrambi) è proprio x modo di dire,in quanto appena entra nel carter esce subito da sotto
in pratica l'unico vantaggio che hanno è un vero e proprio circolo su tutto il cilindro ma non sui carter

cmq la differenza tra i 3 cilindri che hai citato sono tutte e tre solo ed escusivamente intorno allo scarico!
polini è completamente diverso,cs racing idem...
mi piacerebbe vederlo all'interno...anche se penso che sia in linea con laconcorrenza...niente di +!
il vero motore che m'intrigava era il cs racing 7 travasi ma da quanto ho letto sono tornati al 5t....................

SB07

Ti do delle info sul CSracing 7 travasi.
I carter motore li ha progettati un mio amico (Simone Gennai) il vero ideatore della ruvida versione minimoto.
Per quel motore, è stato utilizzato un cilindro 50cc della Parmakit per il KTM da minicross.
é un cilindrino tutto sommato "decente"...i sette travasi sono per modo di dire...mi spiego meglio:
I travasi principali sono sempre 5, come il vecchio BZM e compagnia, questo ha in più due "unghiate" (si chiamano così) lateralmente al travaso opposto allo scarico, che servono a svuotare per benino l'interno del pistone.
Ti dico solo ke quel sistema veniva utilizzato anni e anni fa su i Ciao, per ovviare al fatto che non c'era posto nei carter per aggiungere dei travasi...
In realtà un motore ben progettato funziona anche con i classici 5 travasi...(non per essere ripetitivo, ma al momento i 2 tempi più performanti sono quelli delle GP125 da motomondiale, tutti a 5 travasi).
Infatti il motore "CS" va molto bene non tanto per il cilindro, ma quanto per i carter motore, che hanno un volume interno dimensionato correttamente per un 50cc.

ALEX 27

io il "7" travasi cs racing del gennai l'ho visto e provato e va molto bene