emare 11

ciao a tutti, mi sono da poco immerso totalmente nelle pit bike abbandonando le mini dopo tanto tempo qualche esperienza l'avevo già avuta e ora che sto cominciando a fare le prime prove seriamente con una moto mia mi è sembrata abbastanza palese una cosa:

i rapporti del cambio sono completamente sbagliati per i nostri motori.
non ho provato tutti i motori in commercio, ma quei 4 o 5 che ho provato avevano tutti lo stesso problema...

la prima va bene si e no per una moto da trial, la seconda è troppo distante dalla 3 e la 4a andrebbe anche bene...
fosse per me bisognerebbe fare la prima come la seconda e la seconda piu' vicina alla 3a!!
con i rapporti originali la prima non si usa mai, e la 2a e la 3a che sono quelle che si usano di piu' nel guidato costringono sempre a forzature, senza contare che quando si scala dalla 3 alla 2 bisogna sempre stare all'occhio perchè il brusco cambio di giri rallenta parecchio la ruota con il risultato che alla fine si perde tempo...
si è vero che con un pò di mano si fa tutto, ma secondo me alla fine si perde tempo comunque...
fossero piu' vicine questi problemi non ci sarebbero...

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pontex

Si confermo l'ho notato anche io quasi subito, faccio cross, la prima non la metto mai, quando scalo da 3 a 2 sembra di mettere direttamente la prima. Poi quando mi trovo in dei tratti in leggera salita, con la seconda quasi a limitatore, passo alla terza e c'è troppa differenza e fa fatica a salire.
Non è questione di pignone e corona perchè la moto mi fa 70 al massimo.

emare 11

si si è proprio questione di rapporti del cambio... secondo me sarebbe un'utilissima cosa sistemarli... si può far fare da qualche artigiano ma vanno fatte le ruote dentate e poi cementate sennò non durano niente...

mi sembra assurdo che nessuno venda qualche kit..

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MattoCross7

ciao emare, sarebbe bello se ci dicessi su quali motori hai riscontrato questo diffetto....ciao...

emare 11

allora sicuramente sul lifan, i vari yx e ducar, poi non ricordo nemmeno quali motori montassero le pit che ho provato (me le davano per fare qualche giro così tanto per... )
ma comunque TUTTE quelle che ho sempre visto girare avevano questo problema...

io credo che il difetto sia su tutti i motori x pit, tengo una riserva perchè esiste sicuramente qualcosa che non ho mai visto ne provato, ma penso che il 90% almeno di quelli che si vedono in giro potrebbero migliorare su questo punto.

vedo infatti vari stratagemmi adottati da tanti piloti per evitare di perdere tempo in inserimento scalando dalla 3 alla 2... per esempio vedo molti che scalano nei cambi di direzione quando la moto è dritta, adirittura certi ci rinunciano proprio e si fanno tante curve da 2a in 3a per poi scalare alla prima occasione in qualche staccata da dritti...

si cè qualcuno che scala normalmente anche in inserimento, ma al momento di lasciare la frizione raddrizzano inevitabilmente la moto, di poco magari ma la raddrizzano...

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pippo83

Ho notato anch'io questo problema...su tutti gli yx...l'unico che mi ha dato una sensazione migliore sul fatto del cambio(un po' meglio,non perfetto) è il daytona ma forse è dato anche da un'allungo superiore e una grande elasticità rispetto a yx!
Io faccio cross ma (riportando quello che ha scritto emare)
adirittura certi ci rinunciano proprio e si fanno tante curve da 2a in 3a
capita spesso anche a me,e devo aiutarmi con la frizione come si fa sul 2t!

emare 11

si si... confermo anche che nei motori con parecchi giri la faccenda si sente un pò meno... ma il problema esiste anche sul daytona, gran motore, ma li pecca anche lui..
oltretutto voi fate cross, il problema cel'avete anche voi ma in inserimento a voi da meno fastidio perchè tanto la ruota dietro anche se viene frenata un pò troppo al momento della scalata, sulla terra è libera di "slittare"... (sono un pò ignorante di cross, correggetemi se sbaglio) facendo motard la faccenda è diversa, molto piu' grave...

io prima di tanti kit di radiatori, molle valvole ecc avrei sicuramente pensato a una serie di rapporti adatti... farselo fare da un artigiano costa dai 300 ai 700 euro (ho chiesto)senza contare poi che andrebbero fatte delle prove...
un'azienda di componenti aftermarket ne vende a centinaia o migliaia, la cosa per loro sarebbe molto piu' fattibile... considerando poi i benefici che porterebbe, mi chiedo come mai nessuno l'ha pensata fin'ora..

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