MattoCross7

Ciao, so che la carburazione in generale è meglio che sia un pò grassa, invece il minimo è meglio che sia un pò più magra cosi da avere una risposta più veloce all'apertura.

Possedendo il mikuni vm26 Japan con il getto del minimo di 22.5 e vite aria girata di 0.7 giri (quindi neanche un giro) mi ritrovo ad avere il problema del minimo grasso.

La mia domanda è: mi consigliate di cambiare getto del minimo oppure gi lasciare il 22.5 e agire solo sulla vite dell'aria?

Se secondo voi è più opportuno che cambi il getto del minimo, quale secondo voi è meglio tra il 20 e il 17.5???

Avendo poco tempo per provare e smanettare con il carbu facendo mille prove chiedo a prima a voi cosi da risparmiare tempo e avere una linea guida da seguire.....

grazie....


PS: a freddo il motore quasi non tiene il minimo, mentre a caldo il minimo e alto e dalla vite del minimo non lo riesco ad abbassare più di tanto e delle volte rimane accelerato, voi dite che è colpa del getto del minimo e della vite aria o della molla che ormai si è snervata e non spinge più a dovere la ghigliottina?

bieffe0304

se non hai tempo, non ci mettere le mani....consiglio personale.
domanda: quando l'hai pulito l'ultima volta il carburatore?
ha sempre avuto questi problemi?
il percorso del filo del gas è libero, adeguato?

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MattoCross7

non ho tempo nel senso che non ho i giorni liberi tutti di fila e dovrei lasciare le cose a metà, mentre se uno mi dice prova cosi o cosa, io il primo giorno libero faccio come mi è stato consigliato e vedo se migliora. se invece mi metto a provare tutte le combinazioni va a finire che passa troppo tempo.....

comunque ti rispondo alle domande.

ha avuto sempre il problema del minimo grasso, cioè quando il motore è a basso regime e apro di colpo il gas fa tipo BOOOOOOOO e se lo tengo cosi si spegne, mentre il fatto che il minimo è alto, cioè rimane accelerato anche quando lasci il gas lo fa da poco....

il cavo del gas è sempre stato nella stessa posizione e ben lubrificato con wd40, come comando gas ho un domino e scorre alla perfezione.

il problema è che a moto spenta quando rilascio il comando del gas si sente la ghigliottina chiudersi, quindi ritorna bene, solo che a moto accesa e calda rimane accelerata, se allungo il cavo dal registro del comando gas non cambia niente, ha solo più gioco il filo.....

quindi è la molla da cambiare?

appena posso provo a smagrire il minimo dalla vite dell'aria e vi faccio sapere....nel caso dovessi cambiare getto del minimo mi conviene prendere il 20 oppure direttamente il 17,5 visto che tanto il minimo deve rimanere più magro rispetto al resto della carburazione?

grazie

bieffe0304

un passo alla volta.
da quello che leggo è difficile capire, cmq:
- come si presenta il colore della la candela?...(secondo me è tutta nera)...devi girare un pò con la moto e non controllarla dopo un minuto al minimo, ma questo lo sai già.
- a che tacca è lo spillo?
- se ho capito, al minimo a caldo tu sviti il registro del minimo e rimane sempre accellerata?
- inoltre se apri piano il gas va, ma se spalanchi si soffoca?

stando così le cose direi.....forse....mi sembra:grasso di passaggio.
ovvero getto del massimo grande e/o spillo troppo grasso. superato 1/8 - 1/4 del gas il minimo non c'entra più. ti si soffoca perchè non tiene il massimo.

quindi io farei così:
tira l'aria anche a motore caldo e il problema dovrebbe peggiorare
smonta e controlla quante tacche di spillo e mettilo a metà
controlla la misura del massimo con un calibro per getti e procuratene uno di 5 punti più piccolo: se non hai il calibro per getti vai in un negozio che ne abbia, fatti misurare il tuo e prendine uno più piccolo.
lascia tutto invariato per quanto riguarda il minimo, pulisci e rimonta il tutto. controlla il funzionamento della ghigliottina con il carburatore smontato.
rimonta con la vite del minimo 3 gira da tutto chiuso e prova
eventualmente chiudi un pò la vite dell'aria a 1/2 giro da tutto chiuso

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bieffe0304

faccio io una domanda ha chi è più esperto sulle pit: un 125 lo tiene il 26? non sarebbe meglio il 24?

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MattoCross7

lo spillo è a metà.
ho controllato l'apertura della ghigliottina ed è apposto, anche il cavo del gas sembra che scorra bene, ma questo lo fatto a moto spenta senza filtro....

oggi ho girato la vite dell'aria di 1,5 giri e sembra che alla prima apertura vada meglio....

a bassi giri se apro il gas piano va mentre se spalanco soffoca, ma ora che con la vite del minimo ho smagrito un pochino lo fa di meno, solo un accenno....

ho provato anche a mettere il seger dello spillo di una tacca su, per smagrire e il problema che rimane accelerata lo fa lo stesso.

per spiegare meglio: accendo il motore e i giri sono alti senza che io acceleri, se do un colpo di gas i giri salgono e rimangono ancora più alti, dopo un pò scendono, ma se do un'altra accelerata ecco che rimangono di nuovo alti.

questo fa pensare che sia o il cavo o la molla che non chiude bene la ghigliottina, quindi mi vine da pensare che mentre il motore è acceso la molla non c'è la fa a spingere la ghigliottina a causa del flusso di aria che richiede il motore e ha bisogno di tempo per chiudersi tutta.....l'unica spiegazione è questa visto che a moto spenta la ghigliottina chiude perfettamente

bieffe0304

L'hai fatta la prova con l'aria tirata anche a caldo?
il carburatore presenta segni di lavorazione?
lo spillo è quello di serie?

io continuo a consigliarti di smagrire il massimo di 5 punti...vedi tu

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MattoCross7

ciao bieffe, no, mi sono dimenticato di tirare l'aria a motore caldo.

questo pomeriggio ho provato a mettere 2 molle nel carbu per vedere se era la molla che non faceva chiudere la ghigliottina, ma il problema persiste, quindi la molla non dovrebbe essere.....

non riesco proprio a capire perchè rimane accelerata e dopo un pò (molto) si abbassa di giri. praticamente prima della curva mollo l'acceleratore per frenare e rimane accelerata, se non tiro la frizione e freno il motore scende di giri a forza e cosi rimane, poi quando riapro il gas e lo chiudo rimane accelerato....

è possibile che sia la centralina? o è da escludere a priori?

a questo punto potrebbe essere anche il galleggiante???

o anche il carbu sporco??

io vorrei smontare il tutto e pulire, però vorrei sapere se è anche il caso di mettere un getto del minimo più piccolo, cosi faccio tutto in una volta e non sto a smontare mille volte. ho il telaio perimetrale quindi è veramente una rogna smontare e rimontare, anche per togliere semplicemente il filtro devo smontare sella e serbatoio.....:/

bieffe0304

cosi faccio tutto in una volta e non sto a smontare mille volte....... penso che sarà difficile.
proviamo a vedere se ho capito:

1 tu dici che il problema del grasso di passaggio ce l'ha sempre avuto: compra un getto max di 5 punti + piccolo e spillo a metà tacche. una prova che hai fatto, alzare la tacca, quindi abbassare lo spillo, quindi smagrire di passaggio non ha di fatto cambiato nulla, per questo ti dico smagrisci il max

2 rimane accellerata al minimo ma non da sempre: pulisci e soffia con l'aria. passa con leggerezza un filo della spazzola d'acciaio nel getto del minimo

3 prima di smontare per pulire, tira l'aria a caldo e giraci e vedi che succede: in pratica dovrebbe peggiorare il grasso di passaggio e vediamo cosa accade al minimo.

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MattoCross7

ciao bieffe, lo spillo era sempre a metà.

ho provato a tirare l'aria a motore caldo e andava meglio ma si sentiva che era troppo grassa....

Prima ho smagrito di una tacca lo spillo e andava peggio, rimaneva sempre accelerata, allora ho ingrassato mettendo il seger nella seconda tacca dal basso e adesso dopo che molli il gas i giri scendono, però il minimo rimane sempre un pochino alto, ma proprio poco, praticamente non scende al punto da fare patapo-patapo.....capito? vabbè comunque stà il fatto che ho solo ingrassato e ora va bene.....io pensavo di dover smagrire visto che siamo d'estate....bò!

cmq l'erogazione a metà gas e al massimo va bene.....grazie di tutto.......