bieffe0304

dopo aver ingrassato la carburazione
vedi qui al post 15
http://www.minimotovrforum.it/offici...onsigli-2.html
l'ho provata a torricola e tutto bene, ma ieri ho girato su un piazzale con un percorso molto tortuoso e in particolare c'era una curva molto lenta da seconda dove si ripartiva praticamente da fermo e uscendo dalla curva a metà gas la moto si ingolfava un attimo e poi si riprendeva subito.
l'esperienza sul due tempi mi dice che devo smagrire lo spillo....vi risulta?
nel quattro tempi la vite dell'aria influisce in questi casi?

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pippo83

La vite dell'aria lavora sul circuito del minimo,prova a smagrire una tacca di spillo!

bieffe0304

ok, quindi nulla di diverso da un phbg per il 2t.

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Wt07

Salve
Concordo con pippo83, tieni anche presente che in parte c'entra anche il getto del max. ed il principio per variare la carburazione è lo stesso del 2t.
Prima di tutto però dai una bella strapazzata al "mezzo" in modo che si ripulisca bene la candela e poi verificane il colore.
Spero di essere stato utile e non invadente.
Ciao ciao

bieffe0304

in grande amicizia con tutti.... solo per condividere esperienze.... ma con questo sistema tre anni fa mi sono rotto una costala in mulattiera con il 250 2t da enduro.... mi dicevano, appunto, dagli una bella tirata che si pulisce non ti dico che volo ho fatto!
la carburazione se fatta bene non ha bisogno di stratagemmi....secondo me.

nel caso specifico che sto raccontando la moto aveva un paraolio usurato e succhiava olio del cambio nel cilindro e non era un problema di carburazione, quindi avoglia a pulirla.

cmq per ritornare nel topic, io ho aperto la discussione solo per sincerarmi che la carburazione del quattro tempi risponda di fatto agli stessi parametri del due tempi: 1/8 1/4 1/2 tutto aperto...ecc. ecc.

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Wt07

Quoto in pieno, ma scommetto che il 2 1/2 si era imbrattato alquanto a causa di un lungo tratto a bassa andatura e magari anche con carburazione un pò grassa.
Poi è noto che il 2t è sempre più scorbutico del 4t.
Anch'io a suo tempo ho avuto un CRE250 solo che avevo il problema che girando dentro città per spostamenti se non potevo ogni tanto "spurgarlo" di solito si bruciava la candela magari proprio all'inizio della rampa di un sottopasso.
E' anche sottointeso che prima di fare la famosa lettura della candela occorre verificare l'eventuale presenza di trafilaggi (aria od olio).
Saluti a tutti e gas a cannone scusate il doppio senso
Bye

Wt07

Per Bieffe0304, siccome ho visto che sei on-line volevo precisare che se il trafilaggio era di entità trascurabile poteva portare a pensare ad una carburazione grassa soprattutto a gas parzializzato, mentre invece se il trafilaggio del paraolio era consistente dovevi avere una fumosità allo scarico esagerata oltre a notare il classico colore dell'olio in eccesso che brucia ed odore non di miscela.
Resta sottointeso che non voglio fare il professore ne tantomeno il fenomeno e che comunque dato che era stato parlato anche di carburazione mi sono permesso di mettere il naso.
Buona serata e scusa di nuovo per la divagazione sul tema
Bye