m4nu

per ingrassarla basta che giro la vitarella che trovo sulla parte laterale del carburatore?

EmA

no non basta quello. Devi aprirlo e spostare lo spillo verso l'alto. Non saprei dirti di quanto, ma credo 2 tacche. Per ingrassare.
Poi con la vite che dici te regoli la miscela aria/benza nell'apertura del gas da 1/4 a 3/4.
Invece da 0-1/4 devi cambiare getto del minimo. Da 3/4 a tutto aperto, getto del massimo.

Questo è all'incirca il funzionamento. Lo spillo e la vite fanno la parte in mezzo. Ma la vite è x rifinire, lo spillo fa la regolazione + importante.

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Falla

ema ne sa veramente un sacco... la pit è divertentissima e per il momento anche economica... cmq se devo spezzare una lancia a favore di quello che ema dice in ogni discussione... se non dovessi tornare al cross e prendere una nuova pit.... ne prenderei una "seria"... anche se l'idea di sistemare la mia e prendere un cre250 è bene o male quella che più mi solletica ilpensiero...

EmA

ghghghg troppo buono Falla!!! Non sono un meccanico, ma quello che so lo dico...
Falla io pure ho fatto come te
mi son fatto il 125 però .
Più avanti, quando mi sarò stufato del 125, avrò i $ e soprattutto avrò imparato a sfruttarlo a fondo, vorrei passare ad un 250. Possibilmente 4t.

Anche xkè il 125 è una buona palestra. Ha gli stessi cv della 250 4t, ma li tira fuori + in alto. Quindi la devi tenere su di giri se vuoi girare forte. E non è sempre facile.

La 250 4t abituato alla 125 2t dopo la guidi sciallato! E' molto + lineare, dosabile, si guida meglio e si va + veloci.
E' l'ideale secondo me.

Anche se sono sempre tentato dall'idea di farmi in futuro una 250 2t però! Con + cilindrata, non hai il problema di dover sempre girare "impiccato" come sul 125. Ha tanta potenza che anche in basso ne ha già parecchio!
Anche se l'eccessiva potenza e cattiveria in alto è proprio la sua pecca. Però è questione di farci l'abitudine alla fine...
Dopo vai alla grande!

Il 450 è quello che mi attira di meno. E' il meno divertente mi sa... Anche se è quello che cronometro alla mano è + performante.

Poi vorrei provare un mitico 500 2t! Prima che spariscano del tutto! Già adesso sono una rarità. Non per girarci. Perchè secondo me è da pazzi! O da veri manici!
Ma x vedere che sensazioni da una bestia del genere!

Mi son dilungato un po' sul motocross scusate

Riguardo alle pit però mi mancano... Vorrei farmi una bella crf style 10/10 con motore piccolo 88/110. La vera pitbike!
Per il divertimento! Di girare spremendola a cannone! E con dimensioni così piccole si che ti diverti a fare i salti! Altro che midsize.

Per la potenza mi sfogo con la grande

Ed il discorso della pit seria Falla... E' come dici te. Chi si compra la pit seria non è un pirla. Perchè io ho avuto la fortuna di avere un grosso esperto pit come amico, che mi ha subito sconsigliato di spendere poco.
Ma il 90% delle persone comprano una pit economica, poi passano a qualcosa di meglio e risolvono tutte le menate che hai con un prodotto che costa poco!
Allora poi si rendon conto cos'è una "moto" nel vero senso della parola, e non tornerebbero + indietro...

Poi se uno viene dalle mini cinesi, la pit anche quella + scarsa è già un passo avanti. Ma le mini cinesi.... A me mi vien male solo a vederle.
Meglio una graziella. Almeno ti porta in giro e non si disfa x la strada.....

Poi le pit cinesi di qualità sono un'altra cosa veramente. crf50 e klx110 sono ancora un'altro mondo. Le devi adattare ad un adulto. Ma dopo non ci son kazzi...
Il motivo xkè gente spende 3-5000 euro x farle c'è... Non è che sono dei pirla.
E' un'altro mondo.

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samumarzoli

ema per la moto la pensavo come te....
un paio di sett fa, sono andato a provare qualche cross da un mio amico che le commercializza.... sottolineo cross.

e volevo prendere o un 125 2T con valvola allo scarico (quindi abbastanza recente) oppure un 250 4T

provo prima un yz 250 4T, una gran moto.... pero.... nn mi convinceva. per andare andava, faceva strada ecco, pero nn mi dava quello che cercavo.

poi ho provato un sx 125 2T, stesse prestazioni, pero piu dure... cattive.... quello che cercavo.... pero sotto, era una vera e propria processione.

allora ho scelto per un yz 250 2T del 2006, ragas, una vera belva... con due aggiustate va che vola.
gli ho abbassato un pelo la testa (squish da 0,60 a 0,45) fasato l'accensione alla perzezione e messo dei petali piu duri nel pacco lamellare (che gia di suo ha il v-force)
mi viene da dire che spacca... fa impressione.
ora prende molto meglio ai bassi, molto.. ma molto piu corposa, e gira addirittura piu forte di prima agli alti

il 4T è un bellissimo motore, molto piu gestibile e anche godibile. ma se uno cerca l'adrenalina pura senza guardare il cronometro, il 2T è una cosa superlativa.

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EmA

beh alla fine allora la pensi come me!
quando farò il passo anch'io sono indeciso tra la 2t e la 4t.....

Di positivo la 2t ha che la trovi + vecchiotta, già quasi al max dello sviluppo (tant'è che honda non le fa + le 2t.... ed è un peccato...) e quindi a meno $$$$ e la manutenzione non è sbattimentosa e dispendiosa come un 4t!!!
Tutto ciò non è poco!!!
E poi come dici te... l'erogazione del 2t con valvola di scarico... è una vera goduria. In + col 250 non sei penalizzato molto sotto. Con qualche accorgimento, come dici tu, riesci a ottimizzarla anche sotto.

Di contro però c'è da dire una cosa... Oltre al cronometro le 4t vanno oggettivamente molto meglio.. Col 125 un 250t te ne da.... Anche coi 144 come hai visto è sempre dura... E suppongo 450 4t e 250 2t il divario cresca ancora.
Nonostante quest'ultime abbiano anche qualche cv in +...
Eppoi con le 4t ti stanchi mooooolto meno. E sai quanto questo è importante nel cross. Necessitano meno impegno e attenzione.

Insomma è una dura lotta...
Per il divertimento puro sicuramente 2t!
Però anche quando vai a girare, lasciam perdere le competizioni, è bello poter battagliare e col 2t devi far fatica a stare dietro ai 4t che girano rilassati con un filo di gas...

Dipende anche un po' dall'uso che se ne fa.
Da quello che ho provato io fino ad adesso, la differenza è soprattutto nello stretto, nel lento.
Col 125 poi... io faccio anche endurate. Nello stretto devi sta sempre attento. O vai giù di giri e non ti muovi.... rischiando di fermarti proprio se trovi un ostacolo un po' importante. Se apri troppo, apre la valvola, manco te ne accorgi e 6 già x terra. .
Oppure lo putenz improvvisa ti porta ti porta all'esterno.

La prima uscita che ho fatto mi è successo. Meno male c'era un poggio di lato, in curva, ho accennato un hill climbing!
Però è anche il suo bello... Uscire di curva con l'anteriore che ti si alleggerisce in un attimo aggrappato al manubrio...
E la progressione 2°-4° in valvola aperta (quando ce la fai) è impagabile...

Dai basta abbiam asciugato (soprattutto io ) i ragazzi con le mote grandi!
Allora l'hai presa la yz? Posta fotine!!!
Io le mie le devo ancora postare, ma devo farci dei bei lavoretti alla mia! Voglio postare quando l'ho fatta

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cbrace

scusate, ieri ho montato anch'io l'accensione a rotore interno sulla mia pit, però adesso mura subito, cioè appena passo un determinato numero di giri, (pochi comunque), la moto scoppietta e nn va oltre quei giri.
A voi è capitata una cosa simile?
Cosa potrebbe essere?
Ho provato anche a spostare anche il pick up da un estremo all'altro ma nn cambia nulla .
speriamo riesco a risolvere, nn mi va di rimontare di nuovo l'accensione originale...

AngiolettoNero

Carburazione. Si è smagrita molto.
Alza lo spillo di una o due tacche e riprova.

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cbrace

nn credo sia un problema di carburazione....
la moto scoppietta, credo sia più un problema elettrico....
Poi ho anche provato con l'aria inserita ma la situazione nn cambia...

AngiolettoNero

Mettendo il rotore interno la carburazione si smagrisce molto... prova e poi vedi come va, tanto per spostare lo spillo non diventi matto.

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