teoria sulla scelta cupola - Pagina 3

Simo36 · 13-10-11, 18: 46

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Originariamente inviata da Jourdan

non ho detto che è semplice nulla cmq forse mi son mal spiegato io....intendevo dire che le minimoto non hanno sospensioni e quindi si cerca di avere un erogazione giusta ad un regime di giri giusto ....tutto quì

Cosa che sostanzialmente si cerca su qualsiasi cosa

A volte però per ricercare la massima potenza possibile bisogna per forza sacrificare l'erogazione (vedi la RSA 125,col cavolo che tiri fuori 420cv/litro se no)...però te lo puoi permettere solo con un cambio,dove il pilota,che non è un fermo come me,ma in teoria uno con del manico,sa che per fare funzionare il motore "regolare" deve tenerlo entro un certo range di giri e mai scendere sotto...sulle minimoto invece non avere una curva di potenza "pulita" è assolutamente controproducente,visto che devono lavorare su range molto ampi di giri. Ciò però assolutamente non vuol dire che devono essere usate fasi basse,come quelle di serie o addirittura meno. Il motivo è abbastanza logico,basta pensare "da dove a dove" lavorano,in termini di giri motore,le minimoto...ovviamente considerando le marmitte attualmente in commercio,che seguono sostanzialmente tutte la stessa direzione. Se uno le rifà completamente da zero,ingombri a parte,più o meno può giostrarsi le fasi come vuole in relazione al range d'utilizzo,certo è poi che in ogni caso il cilindro il massimo coefficiente di lavaggio (e quindi rendimento) lo ha in ogni caso con determinate fasi e geometrie di travaso.

Romeo · 13-10-11, 19: 52

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Originariamente inviata da Io_N-Bello

Ovvio che nessuno ti vieta di abbassare le fasi,
però sai già cosa otterai.
Otterrai la stessa curva di erogazione
ad un regime più basso e con minor forza.
Fai attenzione allo squish,
che noi in europa siamo abituati a misurarlo in rapporto alla cilindrata
del motore, ma in realtà è relazionato anche alla fase di scarico,
infatti i Japp misurano solo dal bordo dello scarico,
quindi abbassando e ridandogli il solito squish in decimi
geometricamente hai la stessa compressione di prima,
ma in realtà sei molto più compresso.

Forse ti volevi riferire al RDC lo squish lo misuro con lo stagno ed è la distanza che vi rimane tra testa e pistone e poi come valore di squish stò come prima 0,45 che non mi ha dato problemi RDC non lo stò a misurare se mantengo lo stesso squish più o meno dovrebbe essere uguale!!

Io_N-Bello · 14-10-11, 02: 25

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Originariamente inviata da Romeo

Forse ti volevi riferire al RDC lo squish lo misuro con lo stagno ed è la distanza che vi rimane tra testa e pistone e poi come valore di squish stò come prima 0,45 che non mi ha dato problemi RDC non lo stò a misurare se mantengo lo stesso squish più o meno dovrebbe essere uguale!!

Riparto da capo,
2 motori identici in tutto ma differenti solo nella fase di scarico,
Stessi RDC geometrici stesso Squish,
quello con la fase di scarico più bassa in realtà è più compresso,
nonostante i numeri lo diano uguale.
Xkè mentre il pistone sale se ha lo scarico aperto in realtà non comprime.
Sarebbe insignificante su un motore stradale,
ma è bene farci attenzione su un motore che sente la differenza
fra squish a 0,45 o 0,4.
Abbassando il cilindro di 0,5 la fase di scarico cala tanto
e non è poi poco a livello di compressione.
Credo non sarebbe male stare un pelino più alto con lo squish e relativo RDC,
sia mai che poi detoni....