Stecci

Salve a tutti, mi sono appena registrato in questo forum e ho cominciato da qualche mese nel mondo delle mini ed avrei bisogno di qualche consiglio da parte di voi esperti.

Ho da poco acquistato una grc con motore polini 4,2 cv e ne sono rimasto abbastanza soddisfatto.
Tuttavia, dato che quel motore è disegnato per campionati junior, non è il massimo per un ragazzo di 63 kg, quindi, gli manca quella "spinta" in uscita di curva che renderebbe il tutto più divertente.

La domanda è la seguente:
Quali modifiche potrei apportare alla mini per dargli un pò più di potenza? So che non vale la pena spendere molti soldi sui carter 4,2, quindi niente di esagerato.
La mini monta motore polini 4,2 cv, carburatore dell'orto 14, marmitta fmi, corona da 71 (se non sbaglio), pignone 6.


Ho già cercato, sia nel forum, sia su google, ma non ho trovato molte info, a parte quella di sostituire i carter 4,2 con quelli da 6,2 cv.

Grazie in anticipo e complimenti per il forum.

fantastik

la risposta te la sei data da solo.....
o monti dei carter 6,2 oppure acquisti la modifica che li trasforma i tuoi carter 4,2 in 6,2.
pero' la midifica costa sui 60€ e poi usata si trova difficilmente,mentre i carter 6,2 usati si trovano ed anche a buon prezzo.

poi dopo aver cambiato i carter ci sono tante altre migliorie che puoi fare,tipo montare un carburatore piu' grande,marmitta,ecc

ma che cilindro monti 40 o 50 cc a liquido o ad aria?

Stecci

Con molta probabilità la modifica per la trasformazione potrebbe esser già stata apportata da chi me l'ha venduta, poichè un mio amico, che possiede il 6,2, è praticamente al mio stesso livello.
Purtroppo non ho ancora dato un'occhiata al pacco lamellare per vedere se è stato sostituito.

Vorrei sapere proprio questi dettagli, che carburatore potrei mettere? e che marmitta?
Non vorrei prendere componenti "inadatti", ad esempio carburatore troppo grande per il carter 4,2.

Scusa ho dimenticato di scriverlo, il motore è raffreddato ad aria ed il cilindro dovrebbe essere 39 con 3 travasi.

sbragone5

secondo me gia a metterci anche sl un 15 phbg sentirai molta differenza....
gli sha sn i carburatori del ciao, e ok sn + facili da regolare ma nn è che per un phbg ci vuole una laurea... solo pazienza... gia io sul motore D1 original china da 15sha a 15 phbg ho sentito una bella differenza, specialmente in accelerazione...
mentre per la marmitta se quella li è da junior, bhe qualsiasi altra marmitta con la pancia + grande farebbe gia qualcosa...
io ho un carter 4,2 con gt BZM 40cc 6 travasi, prima avevo una marmitta junior e il motore + di 14000 giri nn prendeva, ho messo sotto una BZM da 50cc adesso il mio motore prende i 16000 giri. ok che il mio GT è sicuramente + spinto del tuo però il principio è il medesimo...
poi ci sn altre cose che potresti fare, questi sn sl i consigli + ignoranti, ma cque di certo
tra i + immediati...

Giammax88

Scusa ma dove hai letto che ha lo SHA??...e cmq da 14 a 15 cambia poco e nulla,sopratutto quando manca la spinta del motore.
>>>
Cmq dovresti fare la trasformazione a liquido per avere + prestazioni...e la roba la puoi trovare tutta qua sul forum piano piano...=)

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sbragone5

ehm... che io sappia un 14 phbg nn esiste :P anzi a dire il vero se nn sbaglio l'unico altro carburatore dell'orto che ha anche la misura 14 è il PHVA e come dire dubito che abbia su questo...

cque concordo se metti un GT liquido è tt una altra storia, però con una marmitta da junior nn vai da nessuna parte

Stecci

La marmitta ovviamente è da cambiare, ma non so quale marmitta potrei prendere; non vorrei montare qualcosa che quel motore non riesce a sfruttare.
Lo stesso vale per il carburatore, vorrei sapere quale dimensione è la più adatta per quei carter limitati. Sbragone consiglia un 15 phgb che forse potrebbe andar bene.

Trasformarla a liquido, pur essendo l'unica strada per aumentare seriamente le prestazioni della mini, mi sembra troppo presto per me. Poi da quel che so i motori a liquido richiedono maggior manutenzione e maggior esperienza con i motori. Quindi, rimaniamo su questo motore ad aria.

Visto che ci sono, vorrei fare un'altra domanda:
Ieri, in pista, ho notato che a freddo la mini è molto più reattiva rispetto a quando è molto calda. Possibile che la mini perda un 25% di accelerazione rispetto a quando è fredda? So che i motori ad aria scaldandosi calano, ma mi sembra un pò troppo. Considerando che ieri ci ho girato 3-4 ore in totale e stavo almeno 30 minuti di seguito a girare per volta spero di non aver fatto danni a pistone/cilindro.

fantastik

il calo e' normale sulle mini ad aria....
comunque per avere una mini con prestazioni migliori come gia ti ho detto ci vogliono carter 6,2 e devi farla con raffreddamento a liquido.
poi dopo ci cambi il carburatore e marmitta.

oppure se vuoi restare con questi carter e cilindro mettici un carburatore piu' grosso,ma non di molto,e una marmitta con pancia piu' grande.

sbragone5

allora sul calo di prestazioni, nn saprei, di certo dipende da quanto caldo faceva, hai carena intera/mezza/o niet?? cque di norma ad un motore troppo caldo praticamente succedono due cose, in primis causa dilatazioni e co (credo) l'attrito pistone cilindro tenda ad aumentare poi un altro problema è che questo surriscaldamento influisce anche sulla carburazione in maniera + o - consistente; poi bhe per un motore ad aria 30 min di fila bhe nn sn pochi ecco....
detto questo ci sarebbe stato da vederla e valutare al momento...

cque quoto quanto detto anche da fantastik, hai un 40 aria 3 travasi su carter 4,2,
puoi partire con carburatore phgb 15(nn + grosso perchè anche ammesso che poi parta, la carburazione sarebbe molto sensibile) ed una marmitta con la pancia + grande senza preoccuparti troppo di sfruttarla o meno sicuramente migliorerà le cose (chiaro nn andare a prendere una marmitta da 50cc tipo le BZM o pari livello, è abbastanza una marmitta da 40 magari anche una cinese), poi questa è la partenza per spendere poco, se poi nn basta puoi passare ad un GT ad aria, magari un 50cc 5 travasi fino ad arrivare ad una liquido...

cque è vero che un carter 4,2 va meno di un 6,2 ma a parità di GT la differenza nn è che sia enorme, c'è e si avverte ma cque parliamo di un 30% con le dovute eccezioni del caso... come dicevo prima io ho un 4,2 con 40cc 6 travasi ed in rettilineo, nn tutti i 50 mi sverniciano anzi...

poi certo sarai alle prime armi ma cque le cose si possono sempre imparare ed il forum è pieno di guide ed appoggio morale e tecnico :P

Alessio88

Che le prestazioni calino come già detto dagli altri utenti è normale essendo raffreddato ad aria e poi con turni di mezz'ora!!! Oltre a quello che già ti hanno consigliato, controlla il pacco lamellare che non sia quello junior cioè con una sola lamella!
Io credo che con quanto ti hanno suggerito sopra, già riuscirai ad avvertire un bel cambiamento di potenza, con relativo aumento di divertimento e prestazioni!!!

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