set up polini 6.2 40cc 3T ARIA - Pagina 3

All Bike · 05-04-11, 12: 08

io utilizzo gli stessi rapporti (6/68) e con il mio 40 5t bzm arrivo a 15000 giri (domenica insieme a loro sono arrivato a 15400)..
il problema non è il pilota ma il motore (ne ho guidata una e proprio sembra murare di colpo) a 11500-11700..
ora uno dei due sta comprando un 18 phbg bs.. ma a sto punto mi viene il dubbio dell'accoppiata volano bobina del 4cv (forse limitata??)

tia · 05-04-11, 12: 11

Scusa xo se il tuo con 5T e 18 tira il 6/68 non e possibile che un 3T con il 14 vada lo stesso rapporto ... poi gia di base il polini gira piu basso del bz.
Cmq che io sappia non esistono ne volani ne bobine che limitano i giri

All Bike · 05-04-11, 12: 18

io ho il 15 phbg... il 18 lo sta prendendo uno dei due ragazzi con il 3t..
proveremo una corona da 70 e vediamo come andranno..
ma il problema per me rimane perchè 11500 sono davvero pochi da quanto mi hanno detto...

Officina23 · 05-04-11, 14: 17

Allungo inesistente, devi arrivare almeno a 13500/14000 giri, o i rapporti sono troppo lunghi o il motore non rende come potrebbe.

Fai tutto quello che riesci per portare lo squish tra 0,40 e 0,50 (tra cilindro e testa è meglio tornire la testa, altrimenti devi rifare la sede dell'OR di tenuta nel cilindro). Io ho provato tutte le misura da 0,30 a 0,70, e alla fine ho tenuto 0,45.
Monta il PHBG 18 che, senza flangia, è il migliore
Monta entrambe le lamelle gialle
Raccorda meglio che puoi il collettore in gomma con il foro creato dai deviaflussi
Raccorda i travasi nel cilindro con le sacche dei carter e se necessario (quasi sempre) riprofila la guarnizione base cilindro perché spesso protende nei travasi di un mezzo millimetro.

Considera che il 3 travasi, sotto, tira molto meno del 5, ma in allungo sono uguali. Io con il 5 travasi prendevo 15000 giri senza problemi, anche se gli ultimi 400 giri non servono a niente perché la curva di potenza cala.

Alleggerisci il pistone, togli 1 mm di materiale sugli incavi sotto al foro dello spinotto e altrettanto sull'incavo centrale opposto allo scarico. Non togliere le due piccole code, anche se molti lo fanno, altrimenti il pistone scampana e ti dura poco. Fresa a 45° lo spigolo dei due blocchetti che rinforzano il pistone e che creano la sede dello spinotto. NON toccare la biella.

Se puoi, monta l'albero Special a 4 flange blu, anche se questo non stravolge il rendimento ma qualosa lo fa.

Se ancora non prendi giri, fresa la luce di scarico (fai molta attenzione a non rovinare la nikelatura nel cilindro) alzandola di tre decimi di mm, questo ti regala allungo. Se vuoi anche coppia, allarga orizzontalmente la luce di scarico di mezzo mm per parte, lavorando sulla parte alta e mantenendo sempre la forma arrotondata. Se lavori questa luce, smussa gli angoli che vengono a contatto con la fascia elastica per non usurarla troppo in fretta.

Nel cilindro, nel collettore di scarico, allarga i fori dei booster.
Se necessario, raccorda lo scarico con la marmitta.

Se la fascia elastica ha più di 20/30 ore, cambiala. Monta quella in ghisa (che costa un terzo rispetto a quella cromata) ti dura un po' meno ma garantisce una miglior compressione quindi più coppia.

All Bike · 05-04-11, 14: 43

ottime informazioni...
inizio con lo squish..
ho messo foto del cilindro (i travasi sembra aprirli tutti a filo)..
per quanto riguarda la testa.. cosa devo tornire.. come si vede dall'immagine non vedo molto materiale da poter levare..

All Bike · 05-04-11, 23: 18

quindi costa tornisco per portare lo squish ai valori ottimali?

All Bike · 06-04-11, 20: 53

up.. tornisco la testa (dalle foto si nota che non ho molto da levare) o dal cilindro?

All Bike · 17-04-11, 20: 12

provati i motori...
uno con squish 0,60 (praticamente invariato)
e l'altro con squish 0,48, phbg 18....
niente ragazzi.. a 11500 - 11800 murano... quello con squish 0,48 aveva una corona di 2 punti più grande proprio per capire se andasse oltre...
ma niente da fare...

l'unica cosa è bobina-volano... possono essere dei modelli totalmente fissi (so che alcune bobine riescono a variare di 5 gradi ad un tot giri per favorire l'allungo) o magari sti motori sono troppo anticipati..
volano e bobina sono del 4.2 cv.....

help

All Bike · 24-04-11, 22: 49

up... ultima spiaggia... proviamo le lamelle da 0,24 in carbonio.. se anche con questa non arriviamo ai fatidici 13000.... non so proprio che fare... probabilmente il 3t non nasce per andare oltre gli 11800

All Bike · 27-04-11, 11: 13

up.. il 3T polini aria da originale supera gli 11800?

05-04-11, 14: 17	#24
Officina23 Super Biker Registrato dal: 10-07-06 ubicazione: Padova Messaggi: 1,886 Minimoto: Stamas, GRC, Polini, MK, Vittorazi...	Allungo inesistente, devi arrivare almeno a 13500/14000 giri, o i rapporti sono troppo lunghi o il motore non rende come potrebbe. Fai tutto quello che riesci per portare lo squish tra 0,40 e 0,50 (tra cilindro e testa è meglio tornire la testa, altrimenti devi rifare la sede dell'OR di tenuta nel cilindro). Io ho provato tutte le misura da 0,30 a 0,70, e alla fine ho tenuto 0,45. Monta il PHBG 18 che, senza flangia, è il migliore Monta entrambe le lamelle gialle Raccorda meglio che puoi il collettore in gomma con il foro creato dai deviaflussi Raccorda i travasi nel cilindro con le sacche dei carter e se necessario (quasi sempre) riprofila la guarnizione base cilindro perché spesso protende nei travasi di un mezzo millimetro. Considera che il 3 travasi, sotto, tira molto meno del 5, ma in allungo sono uguali. Io con il 5 travasi prendevo 15000 giri senza problemi, anche se gli ultimi 400 giri non servono a niente perché la curva di potenza cala. Alleggerisci il pistone, togli 1 mm di materiale sugli incavi sotto al foro dello spinotto e altrettanto sull'incavo centrale opposto allo scarico. Non togliere le due piccole code, anche se molti lo fanno, altrimenti il pistone scampana e ti dura poco. Fresa a 45° lo spigolo dei due blocchetti che rinforzano il pistone e che creano la sede dello spinotto. NON toccare la biella. Se puoi, monta l'albero Special a 4 flange blu, anche se questo non stravolge il rendimento ma qualosa lo fa. Se ancora non prendi giri, fresa la luce di scarico (fai molta attenzione a non rovinare la nikelatura nel cilindro) alzandola di tre decimi di mm, questo ti regala allungo. Se vuoi anche coppia, allarga orizzontalmente la luce di scarico di mezzo mm per parte, lavorando sulla parte alta e mantenendo sempre la forma arrotondata. Se lavori questa luce, smussa gli angoli che vengono a contatto con la fascia elastica per non usurarla troppo in fretta. Nel cilindro, nel collettore di scarico, allarga i fori dei booster. Se necessario, raccorda lo scarico con la marmitta. Se la fascia elastica ha più di 20/30 ore, cambiala. Monta quella in ghisa (che costa un terzo rispetto a quella cromata) ti dura un po' meno ma garantisce una miglior compressione quindi più coppia. __________________ http://officina23.altervista.org

05-04-11, 12: 08	#21
All Bike Junior Biker Registrato dal: 08-12-08 ubicazione: Palermo Messaggi: 564 Minimoto: molte.. di clienti	io utilizzo gli stessi rapporti (6/68) e con il mio 40 5t bzm arrivo a 15000 giri (domenica insieme a loro sono arrivato a 15400).. il problema non è il pilota ma il motore (ne ho guidata una e proprio sembra murare di colpo) a 11500-11700.. ora uno dei due sta comprando un 18 phbg bs.. ma a sto punto mi viene il dubbio dell'accoppiata volano bobina del 4cv (forse limitata??)

05-04-11, 12: 11	#22
tia MotoGP Biker Registrato dal: 22-11-05 ubicazione: San Stean Tisin Età : 48 Messaggi: 3,288 Minimoto: GRC RRZ Powered SB07 works	Scusa xo se il tuo con 5T e 18 tira il 6/68 non e possibile che un 3T con il 14 vada lo stesso rapporto ... poi gia di base il polini gira piu basso del bz. Cmq che io sappia non esistono ne volani ne bobine che limitano i giri

05-04-11, 12: 18	#23
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05-04-11, 14: 43	#25
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05-04-11, 23: 18	#26
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06-04-11, 20: 53	#27
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17-04-11, 20: 12	#28
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24-04-11, 22: 49	#29
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27-04-11, 11: 13	#30
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