Oggi ho aperto il motore [BZM] - Pagina 4

Nick · 08-12-09, 12: 33

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Originariamente inviata da Stef81

Vai di spalle oro senza pensarci 2 volte!!

Mi sa di si visto le tue fasature con il 39,6...

francesco#3 · 08-12-09, 12: 36

si ma da come sapevo io il gt 2009 ( quello con dei particolari diversi.. forma booster e scarico fatto "meglio" ) viene riportato lo stesso la sigla 06-40-08 ( travsi diametro anno ) ... e sempre da come ho potuto vedere era stato fatto proprio x montare un placche oro.. ( e presumo che cosi si possono avedere delle fasi "corrette" )

Stef81 · 08-12-09, 13: 03

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Originariamente inviata da Nick

Mi sa di si visto le tue fasature con il 39,6...

Ma a prescindere dalle fasature (quelle si possono sempre sistemare) con l'albero oro hai la corsa uguale all'alessaggio e quindi il motore quadro!!

L'eccesso di tiro a bassi regimi è imputabile anche ad un albero con corsa + corta (motore sottoquadro)

Nick · 08-12-09, 13: 24

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Originariamente inviata da Stef81

Ma a prescindere dalle fasature (quelle si possono sempre sistemare) con l'albero oro hai la corsa uguale all'alessaggio e quindi il motore quadro!!

L'eccesso di tiro a bassi regimi è imputabile anche ad un albero con corsa + corta (motore sottoquadro)

Quindi con la misura della corsa uguale all'alesaggio il motore dovrebbe avere una erogazione "omogenea" in tutto il suo arco di rotazione?

Stef81 · 08-12-09, 17: 51

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Originariamente inviata da Nick

Quindi con la misura della corsa uguale all'alesaggio il motore dovrebbe avere una erogazione "omogenea" in tutto il suo arco di rotazione?

Diciamo che non è solo l'albero che rende l'erogazione omogenea però se devi fare la spesa vai di oro!

giorgetto · 08-12-09, 20: 49

stef queste sono le condizioni del mio motore dopo piu di 50 litri...stessi carter stesso albero e stesso cilindro

http://img4.imageshack.us/i/dscn4159p.jpg/
http://img37.imageshack.us/i/dscn4160v.jpg/
http://img39.imageshack.us/i/dscn4161y.jpg/

Stef81 · 08-12-09, 20: 56

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Originariamente inviata da giorgetto

stef queste sono le condizioni del mio motore dopo piu di 50 litri...stessi carter stesso albero e stesso cilindro

http://img4.imageshack.us/i/dscn4159p.jpg/
http://img37.imageshack.us/i/dscn4160v.jpg/
http://img39.imageshack.us/i/dscn4161y.jpg/

Sei messo come me, anche le tue code del pistone sono un pò consumate, il cielo del pistone però è + bello del mio...

Ste#155 · 08-12-09, 23: 49

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Originariamente inviata da Stef81

Dopo 52 litri dall'ultima revisione del motore oggi ho deciso di darci un occhio e prendere qualche misura...

Il motore è così composto:

Carter 620
albero spalle rosse 39.6
gt 50 cc 6t

Tutto completamente originale

La cupola era molto pulita, aveva solo un alone + scuro sulla camera di scoppio,

Il pistone a parte qualche segno che si sente appena con l'unghia dimostra visibilmente ancora la capacità di autolubrificazione visto la mancanza di aloni scuri e il fatto che sia ancora ruvido all'80%.

Questa però mi è parsa un pò strana come cosa:

Immagine

le codi sono visibilmente usurate e se qualcuno mi spiega da cosa può dipendere lo ringrazio

lato lavaggio
Immagine

lato scarico
Immagine

E questo è il cielo

Immagine

Abbastanza brutta la sagoma formata dalla combustione...

A questo però so rispondere e il motivo dipende dal gt che è praticamente ancora come nuovo ma dal quale ho rilevato le seguenti fasature (misurazioni effettuate 2 volte x luce con lamella da 3 decimi (quella avevo...))

Scarico 177°
Booster lato frizione 167°
Booster lato volano 168°
Travaso primario lato frizione 120°
Travaso primario lato volano 122°
Travaso secondario lato frizione 112°
Travaso secondario lato volano 111° (X secondari intendo le luci sotto ai booster)
Lavaggio lato frizione 123°
Lavaggio lato volano 123°

Lo squish è a 0.45 con cupola originale.

Il motore supera difficilmente i 15000 giri ha un tiro ai bassi regimi esagerato (troppo) l'erogazione è buona fino ai 13000 dopodichè perde imrovvisamente tiro per addormentarsi sui 15000...

A voi i commenti!

ecco xchè a jesolo corri con la 62

scherzo

bieffe0304 · 09-12-09, 17: 27

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Originariamente inviata da SRT

Se hai usato una lamella da 0.30 le fasi non sono quelle ma saranno circa tutte 1° più alte,visto che va usata una lamella da 0.15 in acciaio armonico...

in questi giorni ho aperto anche io il mio BZM 50 6 travasi 2008 albero spalle argento.
se ti può interessare stef81, ho misurato le fasi e risultano: 180° di scarico e 120° il travaso più alto e al PMI il pistone non scopre completamente le luci, indice che con lo spessore delle guarnizioni potrei alzare le fasi e guadagnare un po di giri, ma sinceramene non ho capito a cosa servono le lamelle per misurare le fasi: io ho usato il goniometro. chi è così gentile da darmi spiegazioni in merito.

grazie

bieffe0304 · 09-12-09, 17: 41

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Originariamente inviata da dmmotors

...... mi sento di dirti di provare ad aumentare la percentuale della miscela e di provare a cambiare olio ..

aggiungo: olio valvoline al 2.5% ....ma anche con questa soluzione non è che il pistone diventa eterno

08-12-09, 12: 36	#32
francesco#3 MotoGP Biker Registrato dal: 16-03-08 ubicazione: Roma Messaggi: 2,706 Minimoto: Dm bzm factory	si ma da come sapevo io il gt 2009 ( quello con dei particolari diversi.. forma booster e scarico fatto "meglio" ) viene riportato lo stesso la sigla 06-40-08 ( travsi diametro anno ) ... e sempre da come ho potuto vedere era stato fatto proprio x montare un placche oro.. ( e presumo che cosi si possono avedere delle fasi "corrette" ) __________________ ???????

08-12-09, 20: 49	#36
giorgetto MotoGP Biker Registrato dal: 14-04-08 ubicazione: pescara Messaggi: 2,139 Minimoto: ZPF	stef queste sono le condizioni del mio motore dopo piu di 50 litri...stessi carter stesso albero e stesso cilindro http://img4.imageshack.us/i/dscn4159p.jpg/ http://img37.imageshack.us/i/dscn4160v.jpg/ http://img39.imageshack.us/i/dscn4161y.jpg/ __________________