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Oggi ho aperto il motore [BZM]
Dopo 52 litri dall'ultima revisione del motore oggi ho deciso di darci un occhio e prendere qualche misura...
Il motore è così composto: Carter 620 albero spalle rosse 39.6 gt 50 cc 6t Tutto completamente originale La cupola era molto pulita, aveva solo un alone + scuro sulla camera di scoppio, Il pistone a parte qualche segno che si sente appena con l'unghia dimostra visibilmente ancora la capacità di autolubrificazione visto la mancanza di aloni scuri e il fatto che sia ancora ruvido all'80%. Questa però mi è parsa un pò strana come cosa: http://i49.tinypic.com/24ziov7.jpg le codi sono visibilmente usurate e se qualcuno mi spiega da cosa può dipendere lo ringrazio lato lavaggio http://i48.tinypic.com/10870xk.jpg lato scarico http://i50.tinypic.com/6pamhk.jpg E questo è il cielo http://i47.tinypic.com/2uhscw4.jpg Abbastanza brutta la sagoma formata dalla combustione... A questo però so rispondere e il motivo dipende dal gt che è praticamente ancora come nuovo ma dal quale ho rilevato le seguenti fasature (misurazioni effettuate 2 volte x luce con lamella da 3 decimi (quella avevo...)) Scarico 177° Booster lato frizione 167° Booster lato volano 168° Travaso primario lato frizione 120° Travaso primario lato volano 122° Travaso secondario lato frizione 112° Travaso secondario lato volano 111° (X secondari intendo le luci sotto ai booster) Lavaggio lato frizione 123° Lavaggio lato volano 123° Lo squish è a 0.45 con cupola originale. Il motore supera difficilmente i 15000 giri ha un tiro ai bassi regimi esagerato (troppo) l'erogazione è buona fino ai 13000 dopodichè perde imrovvisamente tiro per addormentarsi sui 15000... A voi i commenti!:si: |
Se hai usato una lamella da 0.30 le fasi non sono quelle ma saranno circa tutte 1° più alte,visto che va usata una lamella da 0.15 in acciaio armonico
Cmq i primari sono quelli vicini allo scarico,i secondari quelli più lontani... Il primario (quello che tu hai chiamato secondario) non è a 111-112 ma sarà circa alto come i secondari se guardi il punto di apertura,solo che la luce è inclinata e quindi con la lamella non riesci a misurarle (si usa quindi un calibro facendo riferimento all'altezza del secondario che si misura bene). Quel pistone li è visibilmente da cambiare...subito.E forse ci sarà pure il cilindro da lucidare vedendo i segni. PS: non puoi pretendere di avere una combustione uniforme con la travaseria tutta storta di geometrie (normale) e anche di fasi ;) SRT |
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X quanto riguarda la gemetria delle luci primarie (che io ho chiamato secondarie) ho visto che sono inclinate infatti le ho misurate + di una volta x essere certo di ottenere una misura veritiera in quanto ho ritotto la lamella in modo da poter muovermi sulla luce individuandone il punto + alto ma anche a occhio si vede che i secondari sono + alti. Purtroppo le foto sono di scarsa qualità ma a parte quei segni il pistone ha ancora la lavorazione originale sul mantello, un pò meno dal lato scarico (ma un pistone non dovrebbe fare 100 litri?) Nel cilindro invece si vedono perfettamente ancora i segni della rettifica, segni non ne ha nemmeno 1!! Per la combustione pensavo che da originale lavorasse meglio un gt da 200€ e poi guardando le luci e misurando le fasature mi sono risposto da solo. P.S. X quanto riguarda le codi del pistone, è normale un'usura così accentuata su questi motori? Grazie x il tuo intervento!;) |
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per il resto proverei ad alzare lo squish a 0,5 se stef nn vuole metterci le mani |
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No, che non ce le metto le mani, semmai ce le faccio mettere...:si: |
Scarico 177°
Booster lato frizione 167° Booster lato volano 168° Travaso primario lato frizione 120° Travaso primario lato volano 122° Travaso secondario lato frizione 112° Travaso secondario lato volano 111° (X secondari intendo le luci sotto ai booster) Lavaggio lato frizione 123° Lavaggio lato volano 123° Pazzo!!! :ride::ride::ride: Sei stato li a distinguere tutti i travasi!!! scherzo! Ciao Stef! I gradi dello scarico e boosters mi tornano, quelli dei travasi secondari (in realtà) pure! i primari probabilmente hai toppato un pelo a misurarli! Quel motorello è abbastanza vissuto! In tanto ke ti rispondo mi è arrivato il PM!!! mitico! ooooo!!! ti mura a 15000...con uno scarico a 177 e uno squish a 0.45 dove vuoi ke vada....sulla luna!! :lingua: Ciao mitico! |
Scusa..dimenticavo...il metro estensibile "centesimale" per le misure di precisione mi era scappato!!! 6 un grande...:rotfl:
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Si effettivamente sentendo + di qualcuno con lo scarico basso come il mio che si lamenta perchè il pistone copre i travasi a pmi pensavo che il mio fosse un pò + alto visto che il pistone è a filo delle luci (ad eccezzione della luce di scarico che è ben + bassa). Quote:
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scusate l'intromissione.. stef anche io ho misurato le fasi del mio 50 stessa configurazione
albero rosso 39.6 bzm 50cc premetto che lo squish è alto x due motivi : uno vorrei un motore + lineare e morbido possibile...dato il mio peso super leggero due con lo squish cosi ( 0.55 0.56 ) i travasi sono scoperti i miei calcoli dicono che: ( nn so se sia tutto giusto ) scarico 184° booster 177° travasi primari 128° travasi secondari 126° coanda 130° sono altini lo so... troppo?:smt100 |
io avrei una domanda... se metto la guarnizione sotto il cilindro tra gt termico e carter il motore diventa più morbido hai bassi regimi?io possiedo un bzm 50 con carter polini 6,2 e fino ad ora la guarnizione sotto non l avevo... che fatica usarlo troppo brusco sotto! ho visto che di guarnizioni ce ne sono di diversi spessori... mettendo per esempio quella dorata ( la più sottile) cambia qualcosa o poco o niente? non so se mettendo quelle più grosse poi diventa un beneficio... magari non mi copre più bene i travasi o lo squish non è più regolare, cioe non "scoppia" più in centro del pistone ma si disperde hai lati... è vero? scusate se son fuori ot...
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