CZar

Finalmente siamo riusciti a provare il nuovo motore.

Niente da dire, solito lavoro eccezionale di Lollo, prestazioni ottime, ancora non siamo riusciti a sfruttare tutto il potenziale.

Piccolo problema pero'.
Come sapete in UISP Junior c'e' il monocarburatore, cioe' il 14/14 SHA.

Putroppo con questo motore non si riesce a tenere il minimo piu' di 10 secondi. La vite del minimo e' quasi del tutto tirata (non del tutto, ovviamente, per non dare problemi di contraccolpi ai paraoli).

Secondo voi, come si puo' risolvere, non vorrei cambiare il getto di max che mi sembra vada bene ai giri alti.
Monto gia' una ghigliottina tagliata a 45 gradi, si potrebbe svasarla in basso in modo da tenere aperta un po' di aria con l'acceleratore chiuso, che dite.

Configurazione motore:
BZM 40 5t aria su carter 620 oro preparato.
Marmitta BZM Junior
Carburatore 14/14 SHA con filtro FMI completamente aperto nella parte alta, getto 78.

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Officina23

Ciao, da quanto ho visto in giro non sei l'unico ad avere grattacapi in "configurazione UISP", anche se gli altri si ritrovano tutti con il minimo a 5000 giri che scende dopo un minuto e la moto che non tira per niente (ma se prima c'era un phbg è logico...).

Se al minimo il motore si spegne perché si ingolfa non ti resta che tenere più aperta la ghigliottina, sempreché non sia troppo fastidioso trovarsi con il motore accelerato in rilascio.

Se invece sale di giri fino a spegnersi (ma non penso sia così) probabilmente c'è della sporcizia che ostruisce il circuito del minimo. Questo circuito, anche se molto più elementare e non regolabile, assomiglia a quello del phbg.
La miscela esce dal foro dopo la ghigliottina (in direzione delle lamelle) e il passaggio è influenzato dal piccolo foro subito sotto alla ghigliottina (foro di progressione). Questi due forellini li vedi guardando dentro al diffusore dalla parte delle lamelle. Sono così piccoli che basta un niente che, attravesro il getto del massimo, si blocchi in questo condotto.

Comunque, da quel che ho visto, l'SHA tende ad arricchire sempre troppo ai bassi regimi .

P.S. non credo sia una buona idea riprofilare la ghigliottina, magari poi risulta irregolare e ti squalificano...
ma devo dire che io l'ho fatto sulla cinese perché a manetta mi restava un po' sporgente nel diffusore!

Casomai ne parliamo giovedì

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harry potter

che te frega che non mantiene il min imo scusa

saxfast

guarda, portando più aria vai a modificare tutta la carburazione, nn solo quella del minimo, quindi è la stessa cosa di cambiare il getto....
io proverei un getto un po + piccolo, anke perkè se nn tiene il minimo significa ke 6 grasso, e se 6 grasso, il motore va di meno, e se il motoreva di meno, lollo nn ha ftt nnt...
ciauz

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CZar

Grazie a tutti delle risposte.

Harry Potter, mi frega che se per caso mio figlio si ferma per qualunque motivo e molla l'acceleratore e la moto si spegne, non sempre e' capace a riaccenderla da solo. Sta imparando, ma non sempre ci riesce

Saxfast, perche' dici che cambia tutta la carburazione? Svasando la parte bassa della ghigliottina entra piu' aria solo ad acceleratore chiuso, poi quando apre la quantita' di aria sara' sempre la stessa,no? Comunque la teoria del lollo invece e' di usare il getto piu' grosso possibile per alimentare di piu' il motore, piuttosto che smagrire.

Meccanico, in effetti mi accorgo di non essere stato molto chiaro nell'esposizione. La moto si spegne dopo essersi lentamente affogata.
Non va mai su di giri, anzi sono estremamente soddisfatto del risultato ottenuto.
Mi ricordavo che avevi fatto qualcosa su un carburatore delle tue cinesine, giovedi ne parliamo.

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mangors1993

io ti consiglio di aumentare il getto....

saxfast

vabbè, ma quando apre, apre comunque di +....
forse nn ho capito cosa vuoi fare, ma andando ad incrementare la parte di carburatore sotto la ghigliottina, a gas aperto, hai comunque un buco + grande, come ce l'hai ad accelleratore kiuso....
ciauz

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CZar

Saxfast, io sto parlando di lavorare direttamente la ghigliottina, come si faceva qualche anno fa quando negli junior c'era solo questo carburatore.

Di ghigliottine Dellorto ne esistono vari tipi, da quella originale in plastica tagliata orizzontale a quelle in alluminio tagliate in diagonale con varie inclinazioni (cosi si varia l'effetto venturi in ingresso) fino ad arrivare ad una con apertura inferiore che apre il passaggio aria anche con l'acceleratore chiuso.

Per questo problemino ho avuto anche una dritta sull'alesare i fori del polverizzatore, voi cosa ne pensate, qualcuno l'ha fatto? E di quanto li avete allargati?

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