Spillo W7 o W23?

Max '77 · 13-03-12, 16: 13

Come cambia l’erogazione di un motore con PHBG 21 con polverizzatore AN266 a seconda che si monti uno spillo W7 o W23?

aster76 · 13-03-12, 16: 28

Il 23 è decisamente grasso.
parti col montare un w16, e via via puoi smagrire e rendere più pronto il motore con w9, w7, w8

crash · 13-03-12, 18: 20

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Originariamente inviata da Max '77

Come cambia l’erogazione di un motore con PHBG 21 con polverizzatore AN266 a seconda che si monti uno spillo W7 o W23?

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Originariamente inviata da aster76

Il 23 è decisamente grasso.
parti col montare un w16, e via via puoi smagrire e rendere più pronto il motore con w9, w7, w8

Asteruzzo, la domanda di Max era un'altra peró... ed interessa abbastanza anche a me!
Le menti + brillanti della mia mi hanno consigliato dall'inizio (conoscendomi

) di usare il W16, perché il piú "facile" poi a carburare. Ed infatti non me lo sogno di toccarlo, ognitanto quando i peli sulla gamba sinistra si rizzano dal freddo/umido aumento il getto del max.... ma di solito con 50/135 sono soddisfatto e non rischio di grippare.
Peró altri + brillanti di me vedo che usano W8 (e meno...) ritenendo che l'erogazione sia piú pronta ..... peró guardacaso son poi quelli che senti urlare poi: ma porcapuppazza... ho grippato di nuovo

aster76 · 13-03-12, 18: 42

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Originariamente inviata da aster76

via via puoi smagrire e rendere più pronto il motore con w9, w7, w8

infatti la risposta è in ciò che ho scritto....

Max '77 · 13-03-12, 23: 17

Grazie per le risposte più che esaustive per la mia curiosità.
Io uso il W7 da 1 anno e ne sono soddisfatto, non ho grippato e la carburazione è OK, come massimo ho il 102, quello che non capivo era come mai nessuno o pochi usano questo spillo e tutti ne consigliano di più conici, ora ho capito perchè.

Officina23 · 14-03-12, 00: 42

Domenica, per la forte escursione termica e di pressione atmosferica, ho iniziato con il W16, poi ho dovuto montare il W13, poi il W23. Questo perché la carburazione si smagriva sotto.

Alla sera, via il W23 e sotto di nuovo con il W16... e questo senza contare gli aggiustamenti intermedi del fermo!

crash · 14-03-12, 08: 42

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Originariamente inviata da Officina23

Domenica, per la forte escursione termica e di pressione atmosferica, ho iniziato con il W16, poi ho dovuto montare il W13, poi il W23. Questo perché la carburazione si smagriva sotto.

Alla sera, via il W23 e sotto di nuovo con il W16... e questo senza contare gli aggiustamenti intermedi del fermo!

mah... secondo me siete troppo "sofisticati".... io avevo il W16 .. con 50/135.... ed andava bene tutto il giorno, almeno per le mie orecchie da profano... ma anche il pilota non si lamentava, dunque mi sa che c'ho indovinato

manara · 14-03-12, 09: 19

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Originariamente inviata da crash

mah... secondo me siete troppo "sofisticati".... io avevo il W16 .. con 50/135.... ed andava bene tutto il giorno, almeno per le mie orecchie da profano... ma anche il pilota non si lamentava, dunque mi sa che c'ho indovinato

bravo quotone.........io le carburazioni le faccio a inizio stagione e non le cambio in nessuna pista e rimangono le stesse in qualsiasi condizione atmosferica......è dal 2005 che non grippo un motore.....ne mio ne degli altri.....

si cerca sempre l'estremo anche nelle carburazioni ma alla fine cosa conta è la manetta......solo e sempre quella......

Max '77 · 14-03-12, 09: 28

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Originariamente inviata da manara

bravo quotone.........io le carburazioni le faccio a inizio stagione e non le cambio in nessuna pista e rimangono le stesse in qualsiasi condizione atmosferica......è dal 2005 che non grippo un motore.....ne mio ne degli altri.....

si cerca sempre l'estremo anche nelle carburazioni ma alla fine cosa conta è la manetta......solo e sempre quella......

aster76 · 14-03-12, 09: 32

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Originariamente inviata da manara

bravo quotone.........io le carburazioni le faccio a inizio stagione e non le cambio in nessuna pista e rimangono le stesse in qualsiasi condizione atmosferica......è dal 2005 che non grippo un motore.....ne mio ne degli altri.....

si cerca sempre l'estremo anche nelle carburazioni ma alla fine cosa conta è la manetta......solo e sempre quella......

porcaeva... se ti quoto!!!!

poi con l'aibox: giorno, notte, sole o pioggia!!!

13-03-12, 16: 13	#1
Max '77 MotoGP Biker Registrato dal: 10-12-06 ubicazione: Provincia di Asti Età : 49 Messaggi: 3,729 Minimoto: Blata ULTIMA EVO + BZM Factory 50 cc by Guerri	Spillo W7 o W23? Come cambia l’erogazione di un motore con PHBG 21 con polverizzatore AN266 a seconda che si monti uno spillo W7 o W23? __________________

13-03-12, 16: 28	#2
aster76 MotoGP Biker Registrato dal: 07-10-06 ubicazione: ...in brianza a fare il terrone!! Età : 49 Messaggi: 7,537 Minimoto: miniGP by GRCmoto !!!	Il 23 è decisamente grasso. parti col montare un w16, e via via puoi smagrire e rendere più pronto il motore con w9, w7, w8 __________________ L'album di Aster76

13-03-12, 23: 17	#5
Max '77 MotoGP Biker Registrato dal: 10-12-06 ubicazione: Provincia di Asti Età : 49 Messaggi: 3,729 Minimoto: Blata ULTIMA EVO + BZM Factory 50 cc by Guerri	Grazie per le risposte più che esaustive per la mia curiosità. Io uso il W7 da 1 anno e ne sono soddisfatto, non ho grippato e la carburazione è OK, come massimo ho il 102, quello che non capivo era come mai nessuno o pochi usano questo spillo e tutti ne consigliano di più conici, ora ho capito perchè. __________________

14-03-12, 00: 42	#6
Officina23 Super Biker Registrato dal: 10-07-06 ubicazione: Padova Messaggi: 1,886 Minimoto: Stamas, GRC, Polini, MK, Vittorazi...	Domenica, per la forte escursione termica e di pressione atmosferica, ho iniziato con il W16, poi ho dovuto montare il W13, poi il W23. Questo perché la carburazione si smagriva sotto. Alla sera, via il W23 e sotto di nuovo con il W16... e questo senza contare gli aggiustamenti intermedi del fermo! __________________ http://officina23.altervista.org