lamelle collettore - Pagina 3

Io_N-Bello · 04-02-11, 13: 58

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Originariamente inviata da ivan83

le varie aprilia/cagiva ancora adesso hanno una luce centrale controllata da pistone e due luci nelle sacche di travaso lamellari...

le varie aprilia e cagiva hanno si l'aspirazione al cilindro ma
son regolate completamente da un enorme pacco lamellare.

Ho dato un occhiata veloce ma non mi sembra meglio di elaboriamo il 2 tempi,
anzi per certi versi mi pare pure un testo più datato.

bcmteam · 04-02-11, 14: 13

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Originariamente inviata da ivan83

certo, ma erano Piston Port, il pistone controllava una luce che immetteva nel carter... le varie aprilia/cagiva ancora adesso hanno una luce centrale controllata da pistone e due luci nelle sacche di travaso lamellari... lo svantaggio di quel sistema era che l'aspirazione era simmetrica rispetto al pms, quindi durava troppo poco (time area) per garantire un'immissione sufficiente. Da qui poi son nati i vari dischi rotanti, poi i lamellari, poi i lamellari con luce coanda, etc...

il link così dovrebbe funzionare per il graham bell:
http://www.kreidler.nl/artikelen/per...raham-bell.pdf

mentre quello di Cesare Bossaglia si trova in tedesco/inglese in pdf su google... c'è una parte sulle marmitte veramente tosta. consigliato++....

saluti

Scusami, non avevo letto, o ancora non era comparsa la tua risposta, altrimenti non sarei stato ripetitivo.

ivan83 · 04-02-11, 14: 14

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Originariamente inviata da Io_N-Bello

le varie aprilia e cagiva hanno si l'aspirazione al cilindro ma
son regolate completamente da un enorme pacco lamellare.

no no, a valle del pacco lamellare trovi 3 o 4 luci a seconda dell'anno/versione, le centrali immettono nel carter e sono comandate dal pistone (nonostante ci sia il pacco lamellare a monte), rimangono chiuse per un po' di corsa, anche qua a seconda dell'anno/versione. Mentre le laterali immettono direttamente nelle sacche... La modifica per pista e che anche polini poi ha introdotto era la conversione a lamellare totale, segando il pezzo di cilindro sotto la luce, e scavando il pistone.

ivan83 · 04-02-11, 14: 15

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Originariamente inviata da Io_N-Bello

Ho dato un occhiata veloce ma non mi sembra meglio di elaboriamo il 2 tempi,
anzi per certi versi mi pare pure un testo più datato.

sarà datato ma io lo preferisco.

la parte sui dischi rotanti mi è stata di grande aiuto per molti lavoretti.

Io_N-Bello · 04-02-11, 14: 47

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Originariamente inviata da ivan83

no no, a valle del pacco lamellare trovi 3 o 4 luci a seconda dell'anno/versione, le centrali immettono nel carter e sono comandate dal pistone (nonostante ci sia il pacco lamellare a monte), rimangono chiuse per un po' di corsa, anche qua a seconda dell'anno/versione. Mentre le laterali immettono direttamente nelle sacche... La modifica per pista e che anche polini poi ha introdotto era la conversione a lamellare totale, segando il pezzo di cilindro sotto la luce, e scavando il pistone.

Immagine

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Ci sono i fori sul pistone,
poi sotto non c'è il 3° travaso riportato nei carter?
Per fare un ibrido si dovrebbe separare i 2 condotti.
Mi sembra c'era un modello di minarelli serie AM che originale aveva la doppia tipologia di aspirazione.

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Originariamente inviata da ivan83

sarà datato ma io lo preferisco.

la parte sui dischi rotanti mi è stata di grande aiuto per molti lavoretti.

Si la parte sui dischi rotanti è esauriente.

Officina23 · 04-02-11, 15: 03

Le lamelle funzionano come una valvola. Fanno entrare la miscela proveniente dal carburatore, ed evitano che questa se ne ritorni indietro.

Per farti un esempio, funzionano come la valvola di una camera d'aria, quando la gonfi fa entrare l'aria ma non la fa uscire.
Nel motore l'aria esce dallo scarico, permettendo l'ingresso di miscela fresca tramite le lamelle.

Senza lamelle il motore non può nemmeno essere messo in moto, se il tuo parte lo stesso significa che sono rimaste attaccate al carter (come succede quasi sempre) grazie alla loro guarnizione che fa da "colla".

ivan83 · 04-02-11, 15: 05

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Originariamente inviata da Io_N-Bello

Ci sono i fori sul pistone,
poi sotto non c'è il 3° travaso riportato nei carter?
Per fare un ibrido si dovrebbe separare i 2 condotti.
Mi sembra c'era un modello di minarelli serie AM che originale aveva la doppia tipologia di aspirazione.

niente fori sulla aspirazione, in SP era vietato, c'era una fessura che poteva essere anticipata non ricordo di quanto. Sotto non c'era nulla, c'era chi faceva un foro ovale ma più che altro per la lubrificazione, mentre il salto di qualità lo si faceva segando via brutalmente il cilindro sotto alle luci piston-port e anticipando il pistone.

Io_N-Bello · 04-02-11, 15: 16

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Originariamente inviata da ivan83

niente fori sulla aspirazione, in SP era vietato, c'era una fessura che poteva essere anticipata non ricordo di quanto. Sotto non c'era nulla, c'era chi faceva un foro ovale ma più che altro per la lubrificazione, mentre il salto di qualità lo si faceva segando via brutalmente il cilindro sotto alle luci piston-port e anticipando il pistone.

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Continui a chiamarla piston port ma non lo è...
il piston port è diverso

ivan83 · 04-02-11, 15: 24

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Originariamente inviata da Io_N-Bello

Continui a chiamarla piston port ma non lo è...
il piston port è diverso

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quello è il kit polini, non l'originale, come ho scritto prima ci è arrivata (tardi) anche lei a capire come upgradare i rotax e cagiva. Tra l'altro non era neanche un buon kit, un 125cc originale messo bene gli passava sopra le orecchie ad un 160 polini. Come esce di casa le luci centrali sono Piston-port, il pistone regola l'apertura così:

Io_N-Bello · 04-02-11, 15: 26

Questo è quello del mito

04-02-11, 15: 03	#26
Officina23 Super Biker Registrato dal: 10-07-06 ubicazione: Padova Messaggi: 1,886 Minimoto: Stamas, GRC, Polini, MK, Vittorazi...	Le lamelle funzionano come una valvola. Fanno entrare la miscela proveniente dal carburatore, ed evitano che questa se ne ritorni indietro. Per farti un esempio, funzionano come la valvola di una camera d'aria, quando la gonfi fa entrare l'aria ma non la fa uscire. Nel motore l'aria esce dallo scarico, permettendo l'ingresso di miscela fresca tramite le lamelle. Senza lamelle il motore non può nemmeno essere messo in moto, se il tuo parte lo stesso significa che sono rimaste attaccate al carter (come succede quasi sempre) grazie alla loro guarnizione che fa da "colla". __________________ http://officina23.altervista.org

04-02-11, 15: 26	#30
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