Io_N-Bello

Mi attacco alla discussione andando ad analizzare per ora un GT avt a 5 travasi


Fasature rilevate con albero corsa 33mm

travasi laterali 109°


scarico 150°


Squish 1,4
Utilizzando 1 guarnizione di carta sotto il GT da 0,5 e nessuna guarnizione in testa.

Lo scarico è davvero tanto basso,
un GT originale ha 110° di travaso e 165° di scarico,
quindi in ogni caso a questo GT và messa mano al condotto di scarico,
xkè è davvero piccolo e basso.
mantenere 60° di differenza è un buon compromesso fra allungo e tiro sottocoppia.

mettiamo a confronto 2 scarichi originali


Adesso metto a confronto lo scarico del BB di AVT con uno modificato


Andiamo a vedere se si può usare un pistone spinotto 10mm
per rispermiare peso nella massa alterna.
Questi sono i pistoni
a sinistra lo spinotto 12mm a destra lo spinotto 10mm


I fermi dello spinotto 10mm sono nettamente in mezzo a i travasi laterali


mentre la situazione è nettamente meglio usando il pistone spinotto 12mm
anche se non è proprio la perfezione


Questo invece è un dettaglio delle fascie tornite che mi ha fatto giopcast80


Adesso metto a confronto la testa del BB (blu) con una da me riprofilata.


Avevo preso le misure di 2 possibili configurazioni ma non mi ricordo più quali sono i valori e quali siano le foto.
Per adesso credo possa bastare.

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ZXR

mi piace la tecnica con foto annesse.
Ma dimmi, Io_n-bello, qual è il criterio per tornire la cupola?

dany_XIII

bell' lavoro !!

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Io_N-Bello

è una cupola fatta dal pieno,
ho un pò scopiazzato...
la corona di squish è larga 5mm,
L'RDC non l'ho misurato,
ma come dicevo ho scopiazzato una altra cupola...

Questo sia chiaro che non deve essere preso come una pubblicità,
ma bensì una specie di tabella di un GT che attualmente è fra i migliori.
La prossima volta faccio vedere come dargli 2 step di fasature e come giocare con le guarnizioni.
E poi anche un 3° step usando l'albero corsa 35mm.
Poi passo ad un altro tipo di GT dove spero si capisca come ottimizzare le masse alterne.
Insomma tanta carne al fuoco.

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Io_N-Bello

Ah forse intendi come cambia l'erogazione in base alla cupola?
allora in linea di massima più la corona di squish è larga e più si privilegia
il tiro a scapito dell'allungo.
Le teste del BB sono con corone di squish molto strette xkè con le fasi basse che
hanno sennò il motore non supererebbe i 7000 giri.

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ZXR

quindi, se ho capito bene, la corona di squish è direttamente proporzionale ad una fasatura maggiore...

Io_N-Bello

Tutto il motore deve essere proporzionato.

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giopcast80

a proposito delle teste, riporto a grandi linee quello che mi ha spiegato un amico che lavora con i micromototri x le barche rc, ci fanno i mondiali con quei cosi e fanno quasi 200cv/litro!!!!!!

allora: con pistone a testa piatta la corona di squish sulla testa va fatta a 8°, nn meno altrimenti fa blocco idraulico. in questo modo provando lo squish con lo stagno si otterrà una sezione conica.
la partr a 8° va fatta + ampia possibile, in conseguenza del rapp di compressione si lavora la parte centrale semisferica lasciando una corona di circa 2 mm dritta dal filetto candela verso l'esterno e poi va a raccordarsi alla parte ad 8°...
con un motore monomarcia nn serve superare i 15:1 di compressione.
sto facendo un bb con queste caratteristiche vedremo come va.....



nn so se son stato proprio chiaro...

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Io_N-Bello

Si provar non nuoce,
però c'è da osservare che son motori totalemnte differenti,
girano senza fasce, non scoppiano micela ma alcool e nitrometano
e le loro masse alterne son quasi inesistenti...
poi magari mi sfugge qualcos'altro...
cmq provar non nuoce anzi....

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ZXR

si ecco intendevo l'inclinazione in gradi della corona di squish.
Chiaramente i gradi si possono ottenere solo al tornio vero?