CorsaroNero2

Hai ragione, tutti in pista a grattare l'alsfalto! Io cmq non tornero piu' su questo argomento. BYE.

giopcast80

[QUOTE=CorsaroNero2;1218846]
visto che lo hai chiesto tu...

montate l'sha è una maniera semplice x aggirare i problemi del carbu originale, che se sistemato a modino (come del resto tutti gli altri pezzi cina) può anche andare benissimo e carburare sicuramente meglio dell'sha.

meglio mettere un'altra marmitta,non la jet pro, come già suggerito

aumenteare la compressione a scapito delle fasi è una cazzata apocalittica!!!!!! già nn fanno giri 'sti motori, se gli abbassi pure le ridicole fasi che già hanno....
meglio alzare invece il cilindro e al limite recuperare la compressione mettendo una candela con filetto + lungo in modo che entri in camera

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Io_N-Bello

non è mica che se si va tutti in pista si può scrivere cazzate che allora và bene.

un escamotage per aumentare compressione e fasi al GT originale
è si togliere la guarnizione sotto al cilindro,
però smussando anche il bordo al pistone in mdo da recuperare la fase,
la guarnizione è 5 decimi,
quindi con uno smusso a 45° al pistone di 1 mm si ottiene anche un amumento di fasi di 5 decimi.

L'SHA potrebbe risolvere il problema del carbu originale che perde benzina,
ma mi è successo che mi desse altri problemi, non è che sia certo un gran carburatore.

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Io_N-Bello

Stò lottando per portare i motori cina aria a prestazioni simili a un motore sportivo,
è un vero peccato che chi inizia con quest categoria ci esca snobbandola.
é in questa categoria che ci si impara di più.
Il motore col suo bassissimo costo si presta benissimo a imparare a preparare i motori,
e anche il suo basso livello di prestazioni ci dà
modo di intervenire a 360°, per non parlare poi che non c'è niente di già pronto come sulle liquido.
Lotto per indirizzare nella maniera giusta la praparazione,
in modo che quello che si potrebbe imparare possa essere utile in ogni motore,
non è per antipatia che mi oppongo a certe soluzioni,
ma solo xkè non è la strada corretta.
Da tanto che è sbagliato e poco prestazionale di nascita questo motore
basta mettergli una candela a passo più lungo per sentire un aumento di prestazioni,
però non è normale,
xkè se poi uno con il ricordo che su questo và bene lo fà a un quasiasi altro motore
lo rompe.
Come non è corretto in alcun altro motore abbassare le fasi,
in ogni motore in genere vengono alzate, in genere xkè può anche succedere che siano troppo alte
come in alcuni cilindri per C1,
o come è successo in un 40 BZM vanno alzate,
quindi la strada corretta sarebbe misurarle e modificarle nella misura giusta.
Non è questione di voler fare il maestro,
potrà sembrarvi stupido ma è solo per amore del 2 tempi,
il mio concetto di diverimento è
spendere poco e divertirmi tanto,
e se il motore ha la mia firma invece di BZM o polini o altro
mi fà pure più piacere.
Questi motori sono molto molto lavorabili,
se impariamo a lavorarli nella maniera giusta ci possimo divertire ugualmente.
E alla fine se proprio vogliamo i CV con un GT scooter
in pista si può mettere a tacere anche motori griffati.

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Chrix87

Mi spiace non volevo creare scompiglio nel forum.. Purtroppo io sò di avere molto da imparare e infatti ho optato per la Dig quando invece pensavo che la Jet Pro era una signora marmitta, grazie a voi non ho fatto uno sbaglio.

L'unica cosa rimane sul carburatore, se ho capito bene il carburatore originale della mia minimoto se tarato bene può divenire migliore di un SHA 15/15, viceversa se monto l'SHA senza tarare il carburatore originale l'SHA sarebbe migliore.

A questo punto anche per divertimento mi converrebbe modificare il carburatore originale però non sò fino a che punto sia facile per ciò è più comodo metterne uno già montato. Quindi quì è un grande dilemma, preparare il mio carburatore anche se non sono molto esperto di 2T ed avere prestazioni maggiore oppure mettere un carburatore già pronto senza fare danni ma avere prestazioni minori? Voi cosa mi consigliate?

the_fire

allora ho provato un motore cn uno sha 15 pari e uno con un 12 cinese chiamatelo cm volete strombato neanche di tanto a 14,7 te lo fai fare da uno al tornio per 10 euro, le prestazioni erano superiori nel motore cn il cinese... secondo la jet pro come ripetuto centinaia di volte fa schifo a un accordo bassisimo al contrario di altre marmitte cm la marmitta della c1 originale a cui basta una modifica del ca**o e l'hai montata... per cui ogni tanto prima di scrivere spendete 5 minuti per pensare alle conseguenze di quello che scrivete xkè a polemizzare si fanno solo casini su quello che ha aperto il post

dany_XIII

io che sono passato da l' originale cinese ad un 15/15 sha Rdell'orto non ho notato alcuna differenza....anzi, con lo SHA la moto non rimaneva accesa al minimo perche troppo grassa.

questo è dovuto al fatto che l' originale ha lo spillo conico per poter regolare la carburazione al minimo mentre uno SHA no, e quindi devi fare tutto con il getto del massimo!


cmq ora sto per prendere un PHBG da 18 e vediamo se almeno cosi si sentiranno le differenze....

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Io_N-Bello

Se il carburatore originale non ti dà problemi puoi lasciarlo,
ci cambi solo il filtro con il kit di AVt con adattatore in metallo mi raccomando.
Poi se vorrai provare a farlo conico puoi sentire un tornitore...
ma cmq da 12mm a 15 non c'è una grossa differenza,
la differenza la farebbe un PHBG che per fattezze differenti ti può regalare un pò di prestazioni.
Ma cmq torniamo sempre al solito discorso,
questi motori ci puoi mettere carburatori enormi,
marmitte super accordate e risuonanti,
carter al cnc con pacchi ravvicinati ecc ecc
e alla fine rimane quel cilindro con quei travasini fatti male...
i flussi gassosi non passano!
chissà xkè mettendo un GT zip 40cc senza cambiare una virgola
il motore cambia faccia...

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