Stò lottando per portare i motori cina aria a prestazioni simili a un motore sportivo,
è un vero peccato che chi inizia con quest categoria ci esca snobbandola.
é in questa categoria che ci si impara di più.
Il motore col suo bassissimo costo si presta benissimo a imparare a preparare i motori,
e anche il suo basso livello di prestazioni ci dà
modo di intervenire a 360°, per non parlare poi che non c'è niente di già pronto come sulle liquido.
Lotto per indirizzare nella maniera giusta la praparazione,
in modo che quello che si potrebbe imparare possa essere utile in ogni motore,
non è per antipatia che mi oppongo a certe soluzioni,
ma solo xkè non è la strada corretta.
Da tanto che è sbagliato e poco prestazionale di nascita questo motore
basta mettergli una candela a passo più lungo per sentire un aumento di prestazioni,
però non è normale,
xkè se poi uno con il ricordo che su questo và bene lo fà a un quasiasi altro motore
lo rompe.
Come non è corretto in alcun altro motore abbassare le fasi,
in ogni motore in genere vengono alzate, in genere xkè può anche succedere che siano troppo alte
come in alcuni cilindri per C1,
o come è successo in un 40 BZM vanno alzate,
quindi la strada corretta sarebbe misurarle e modificarle nella misura giusta.
Non è questione di voler fare il maestro,
potrà sembrarvi stupido ma è solo per amore del 2 tempi,
il mio concetto di diverimento è
spendere poco e divertirmi tanto,
e se il motore ha la mia firma invece di BZM o polini o altro
mi fà pure più piacere.
Questi motori sono molto molto lavorabili,
se impariamo a lavorarli nella maniera giusta ci possimo divertire ugualmente.
E alla fine se proprio vogliamo i CV con un GT scooter
in pista si può mettere a tacere anche motori griffati.
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