Originariamente inviata da giopcast80

più solidamente sarà ancorato e meno si spaccherà.
proprio nn capisco chi mette le rondelle in gomma...

Originariamente inviata da Matteo Spad

Vorrei fare una domanda, io per cercare di perdere meno benzina dal filtro del carburatore ho aggiunto delle rondelle nella parte posteriore tra il carter motore ed il telaio, e davanti l'ho lasciato attaccato direttamente al telaio, può causarmi problemi o posso lasciarlo così com'è?

Originariamente inviata da Matteo Spad

Vorrei fare una domanda, io per cercare di perdere meno benzina dal filtro del carburatore ho aggiunto delle rondelle nella parte posteriore tra il carter motore ed il telaio, e davanti l'ho lasciato attaccato direttamente al telaio, può causarmi problemi o posso lasciarlo così com'è?

Originariamente inviata da giopcast80

mah, io personalmente preferisco lasciarlo in piano, nn riesco proprio a capire come facci a perderti così tanto il carburatore....
cmq se lasci il motore attaccato in quella maniera non appoggia in piano e potrebbe anche rompersi, dipende da quanto sta appoggiato storto...

Originariamente inviata da Io_N-Bello

la durata di apertura dei travasi è una cosa fondamentale in un motore,
molto più che del dimensionamento dei travasi.
basti pensare che per far passare più benzina in camera di scoppio
non serve solo avere travasi grossi,
a parità di dimensione se stanno aperti più a lungo passerà molta più carica fresca.
Oltretutto l'unica cosa che incide sul carattere del motore è
la fasatura, ovvero più sarà alta e più la potenza si sposterà ad un regime elevato
perdendo ovviamente potenza ai bassi regimi.
Allargare i travasi non ci farà aumentare il regime di rotazione.
Mentre il rapporto tra travasi e scarico ci darà la propenzione di un motore
a salire di giri o allungare.
intorno a 50°55° si avrà molta coppia
60°65° molta potenza.
195°-130°=65°
180°-130°=50°