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Vecchio 19-05-10, 17: 57   #91
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Ciao,

secondo te uno squish 0,60 su BB e' troppo basso??
Inizialmente avevo 0,75 ma forse la guarnizione di carta con l' uso si sta assottigliando..
Cmq oltre a rendere la corda piu' dura che problemi e quali vantaggi puo' dare?


Grazie per la risposta
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Vecchio 19-05-10, 18: 13   #92
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io nn andreri sotto allo 0,7, ma ance 0,6 nn è male. il problema nn è lo squish m il rpporto di compressione che con quel valore di squih solitamente ha un valore esageratamente alto, specie con fasi originali...
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Vecchio 19-05-10, 18: 19   #93
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Siccome domani vorrei andare in pista e non ho tempo per comprare la carta da guarnizione 0,20 mi chiedevo se uno squish del genere oltre che a rompere il carter d' avviamento puo' creare qualche altro tipo di problema al motore tipo rotture, usure incontrollate ecc.
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Vecchio 19-05-10, 18: 29   #94
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Siccome domani vorrei andare in pista e non ho tempo per comprare la carta da guarnizione 0,20 mi chiedevo se uno squish del genere oltre che a rompere il carter d' avviamento puo' creare qualche altro tipo di problema al motore tipo rotture, usure incontrollate ecc.
lo squish di per se nn da nessun problema, potrebbe andare anche a 0,5 per assurdo e nn dare problemi.
il problema può semmai darlo (ancora una volta) il RAPPORTO DI COMPRESSIONE!!!!!!!
se è tanto duro da rischiare di romper il carter d'avviamento potrebbe anche essere troppo elevato!
guarda questo tread e vedrai gli effetti sul pistone di un elevato RDC poi valuta te...

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Vecchio 19-05-10, 22: 31   #95
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Io ero rimasto che il RDC troppo elevato buca i pistoni, non li grippa...
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Vecchio 21-05-10, 18: 52   #96
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ed ecco un GT preparato per albero spinotto 10mm
che ha la giunzione delle fasce più larga.

si vedono anche le fasce lavorate da giopcast.
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Vecchio 25-05-10, 00: 51   #97
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Fasce lavorarate? questa e nuova, ma buono a sapersi
CorsaroNero2 non è collegato   Rispondi quotando
Vecchio 27-05-10, 14: 47   #98
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ma in cosa consiste la lavorazione alle fasce??
raviel non è collegato   Rispondi quotando
Vecchio 27-05-10, 15: 06   #99
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ma in cosa consiste la lavorazione alle fasce??
Con il tornio si lavora il profilo della fascia fino a farlo ad L. Meno superficie che poggia all'interno del cilindro, meno resistenza, più allungo.
luceglia78 non è collegato   Rispondi quotando
Vecchio 27-05-10, 15: 09   #100
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Originariamente inviata da Io_N-Bello Visualizza il messaggio
ti risp io per lui solo xkè me ne deve fare anche a me.
ha fatto un attrezzino per afferrare le fasce al tornio,
in pratica le tornisce nella zona che tocca col cilindro in modo che la superficie di contatto sia molto minore,
quindi aumenta molto la scorrevolezza del pistone.
é una modifica usata nelle auto da rally gruppo N
Estratto di un messaggio di Io_N-Bello
dany_XIII non è collegato   Rispondi quotando
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