Come preparo un motore cinese con BB
 

come da titolo
rendo visibile a tutti i procedimenti che
uso io per preparare un motore con BB.

innanzi tutto i componenti.

un motore "pompato" si costuisce su componenti nuovi o seminuovi,
per non pregiudicare l'affidabilità e non perdere prestazioni.
Iniziamo la "gita" dal cuore del motore e poi via via entreremo nel dettaglio di ogni singolo componente.

Parto dall'albero motore xkè da poco è in commercio un albero spalle piene corsa 35mm
contro i 33 di uno spalle piene normale.
Questi 2mm in più non è solo cilindrata, c'è molto di più dietro...
andiamo a vedere le differenze.
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al primo sguardo sembrano identici,
la differenza è solo nella biella che è montata 1mm più esterna dall'asse dell'albero,
questo consente di guadagnare 2mm di corsa,
1 al PMS 1 al PMI.
Questa piccola differenza può trasformare completamente un motore.

Un BB montato con guarnizione in carta ha una durata di apertura di travasi e scarico di 110° 165°
un pò poco per un motore "pompato"
con una fasatura simile il motore ben difficilmente supererà gli 8000.
Montando l'albero 35mm invece la fase si trasformerà completamente
spostandosi a 127° 175°rispettivamente travasi e scarico.
Con queste fasature si può superare abbondantemente i 12000
(i 175° di scarico sarebbero pochi ma non sarà un problema portarlo a 185°/190°, vedremo più avanti come)
Per raggiungere queste fasature è stato sufficiente montare il BB con la guarnizione in carta e
una delle 2 guarnizioni da 1mm che viene data insieme all'albero.
La compressione aumenterà leggermente per via della maggior cilindrata
ma lo squish rimarrà invariato,
xkè l'albero sale di 1mm in più al PMI e lo abbiamo compensato mettendo la guarnizione sotto al cilindro da 1mm.
La nota negativa però è che l'albero non gira dentro i carter,
per consentirne la rotazione si deve procedere alla barenatura dei carter,
che io cmq uso cmq con ogni motre (anche negli zippati) per agevolarne il funzionamento a gli alti regimi.
Io porto il diametro della camera di manovella da 57mm a 60mm.
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http://www.megaportal.it/imghost/201...1267550191.jpg

per consentirne la rotazione può bastare anche una leggera fresata all'angolo del carter fatta a mano col dremel.

il prossimo step saranno le lavorazioni sui travasi di cilindro e carter.

figo........il costo? se si barenano i carter homemade solo il prezzo dell' albero se li comprate da io n bello 30 euro e l' albero 25 euro su avotecnica

non stò facendo pubblicità,
stò rendendo visibile i miei metodi,
son partito dall'albero xkè può essere un ottima base per tutti i motori BB,
la fasatura è tra le cose più importanti in un motore e poterla variare semplicemente montando un albero motore
può essere preso anche come un upgrade motoristico.

lo so volevo solo specificare:si:

Ed ecco la famosa guida :lol1: come sempre sei un grande !!

La mia scelta per il BB è ricaduta su un 2 travasi,
che essendo mal reperibile ho optato per un cilindro originale alesaggio 44mm
al quale taglierò la testa e ricaverò a mano il 3° travaso.
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per la marmitta invece scelgo questo modello
http://www.megaportal.it/imghost/201...1267554304.jpg
che nonostante sia brutto il collettore ha una bella pancia e la lunghezza della
marmitta ci consentirà un accordo ben oltre 12000.

:sbav: Complimenti n-bello :sbav: veramente !!

Molto interessante....continui vero a spiegare anche come fai il 3° travaso? Per i niubbi come me è oro colato questa spiegazione!

la durata di apertura dei travasi è una cosa fondamentale in un motore,
molto più che del dimensionamento dei travasi.
basti pensare che per far passare più benzina in camera di scoppio
non serve solo avere travasi grossi,
a parità di dimensione se stanno aperti più a lungo passerà molta più carica fresca.
Oltretutto l'unica cosa che incide sul carattere del motore è
la fasatura, ovvero più sarà alta e più la potenza si sposterà ad un regime elevato
perdendo ovviamente potenza ai bassi regimi.
Allargare i travasi non ci farà aumentare il regime di rotazione.
Mentre il rapporto tra travasi e scarico ci darà la propenzione di un motore
a salire di giri o allungare.
intorno a 50°55° si avrà molta coppia
60°65° molta potenza.
195°-130°=65°
180°-130°=50°

tanto per fare un esempio
i motori scooter originale sono all'incirca 110° 165°
i GT base in ghisa sono a circa 110° 175° sia malossi che polini,
I MHR replica e polini corsa a 120° 185° circa
i trofeo polini evo e malossi MHR 130° 195° circa