Raga ma è vero che col big bore lavorato si perde ai bassi? - Pagina 2

Sks28 · 13-03-06, 22: 05

Quote:

Originariamente inviata da piggyvigne

RAGA LA MIA MOTINA VOLA!!!!!!

kissà come sono stupiti nella torre di controllo....

Quote:

Sabato stavo dietro ad una polini da 11Hp a liquido!!!
quella junior pronto gara però.. dunque credo tappata...

le junior sono obbligatoriamente ad aria da 4,2 hp........
leggiti i regolamenti

ApriliaWhiteGP · 13-03-06, 22: 19

Quote:

Originariamente inviata da Sks28

kissà come sono stupiti nella torre di controllo....

le junior sono obbligatoriamente ad aria da 4,2 hp........
leggiti i regolamenti

mi puoi spiegare per fav meglio cosa devo fare per alleggerire il pistone?? e alzare la luce di scarico??....veramente...per favore...non avresti una foto o dirmi se c'è un link nel forum dove spiegano tutto??

Sks28 · 13-03-06, 22: 32

no purtroppo ne foto ne link....
cmq senti qua:
per la luce di scarico,
- il bordo inferiore della luce non deve superare quello superiore del pistone al pmi (insomma non scendere troppo)
- puoi lucidare a spekkio dato ke nn passano liquidi ma gas
-raccorda bene tutti gli spigoli, smussandoli, in quanto negli spigoli si concentra il calore. per scegliere di quanto lavorare la luce (devi allargare e alzare) dovresti misurare le fasature dei travasi e tenere quella della luce di scarico 60°-65° superiore.
l'uscita della luce deve avere diametro pari al 65-70% dell'alesaggio.

per il pistone;
-Fori dal lato opposto allo scarico: questi fori possono essere allargati,ma bisogna tener
conto della resistenza del pistone. Modificando i fori,però, si elimina un impedimento al
passaggio dei gas al momento dell'aspirazione.
-Fresature alla base del pistone: queste possono essere allargate fino a che intorno alla
sede dello spinotto non rimangono circa 4mm;è possibile scavare intorno allo spinotto.
Queste fresature sono necessarie anche quando si va ad allargare la base dei travasi.
-Eliminazione di una parte del mantello posteriore:Questa parte può essere lavorata per
eliminare un'eventuale impedimento al libero fluire dei gas al momento dell'aspirazione.
-Fori aggiuntivi: Questi fori oltre ad alleggerire il pistone creeranno un passaggio di miscela
che lubrificherà la gabbia a rulli e lo spinotto,a tutto vantaggio dell'affidabilità.
ricorda di smussare tutte le parti lavorate.

ApriliaWhiteGP · 13-03-06, 22: 48

Quote:

Originariamente inviata da Sks28

no purtroppo ne foto ne link....
cmq senti qua:
per la luce di scarico,
- il bordo inferiore della luce non deve superare quello superiore del pistone al pmi (insomma non scendere troppo)
- puoi lucidare a spekkio dato ke nn passano liquidi ma gas
-raccorda bene tutti gli spigoli, smussandoli, in quanto negli spigoli si concentra il calore. per scegliere di quanto lavorare la luce (devi allargare e alzare) dovresti misurare le fasature dei travasi e tenere quella della luce di scarico 60°-65° superiore.
l'uscita della luce deve avere diametro pari al 65-70% dell'alesaggio.

per il pistone;
-Fori dal lato opposto allo scarico: questi fori possono essere allargati,ma bisogna tener
conto della resistenza del pistone. Modificando i fori,però, si elimina un impedimento al
passaggio dei gas al momento dell'aspirazione.
-Fresature alla base del pistone: queste possono essere allargate fino a che intorno alla
sede dello spinotto non rimangono circa 4mm;è possibile scavare intorno allo spinotto.
Queste fresature sono necessarie anche quando si va ad allargare la base dei travasi.
-Eliminazione di una parte del mantello posteriore:Questa parte può essere lavorata per
eliminare un'eventuale impedimento al libero fluire dei gas al momento dell'aspirazione.
-Fori aggiuntivi: Questi fori oltre ad alleggerire il pistone creeranno un passaggio di miscela
che lubrificherà la gabbia a rulli e lo spinotto,a tutto vantaggio dell'affidabilità.
ricorda di smussare tutte le parti lavorate.

ok grazie 1000!! anche se non ho capito tutto io...il mio meccanico capirà sicuramente!! Ah le uniche cose che ti devo chiedere sono....in cosa consiste lucidare a specchio e quali vantaggi mi darebbe.....e poi cos'è sto alesaggio?

Sks28 · 13-03-06, 22: 54

l'alesaggio è il diametro del cilindro

lucidare a specchio è un operazione ke serve ad aumentare la velocità dei gas in uscita, ke uscendo più velocemente richiameranno gas freschi più velocemente.
i travasi e tutto ciò in cui passa la miscela non va lucidato a spekkio in quanto se lasciato "ruvido" vi si forma sopra un sottile strato di particelle di miscela sulle quali il flusso di miscela scorre più velocemente e con meno attrito (teoria dello strato limite)

Replicante · 13-03-06, 23: 04

Quote:

Originariamente inviata da Sks28

l'alesaggio è il diametro del cilindro

lucidare a specchio è un operazione ke serve ad aumentare la velocità dei gas in uscita, ke uscendo più velocemente richiameranno gas freschi più velocemente.
i travasi e tutto ciò in cui passa la miscela non va lucidato a spekkio in quanto se lasciato "ruvido" vi si forma sopra un sottile strato di particelle di miscela sulle quali il flusso di miscela scorre più velocemente e con meno attrito (teoria dello strato limite)

lucidare la luce di scarico è stata l'unica operazione che ho effettuato sul cilindro big bore prima di montarlo
Cmq già erano presenti modifiche ai travasi (meglio dire "unghiate") rispetto al cilindro di serie, ce n'è una terza minuscola fresata sulla parete del clilindro opposta a quella dello scarico
Non credo convenga metterci troppo le mani, c'è troppo poco materiale in quel cavolo di cilindro (dopotutto è derivato da quello di serie...)

Replicante · 13-03-06, 23: 11

Quote:

Originariamente inviata da piggyvigne

NON ABBASSARE LA TESTATA!!!!!

io ho dovuto addirittura metter 2 guarnizioni!!!
per quanta compressione avevo ho rotto 2 avviamenti!!!!ed ora ho dovuto metter quello di alluminio!!!!

Beh un minimo si puo' aumentare la compressione, a me sinceramente non ha dato l'impressione che il BB ne avesse poi molta e penso sia un'operazione che farò tra poco, l'importante è non esagerare e tenere sempre sotto controllo lo squish
Il fatto è che questo motore ha veramente ben poco da dare, anche in fatto di elaborazione...

Per quanto riguarda i travasi, secondo me conviene quasi quasi spessorare di un po' la base cilindro e togliere in egual misura materiale dalla testa del cilindro, alzi i travasi senza toccarli

piggyvigne · 13-03-06, 23: 48

Quote:

Originariamente inviata da Sks28

kissà come sono stupiti nella torre di controllo....

le junior sono obbligatoriamente ad aria da 4,2 hp........
leggiti i regolamenti

io ho detto junior perchè guidava un pischello..ma il padre mi ha detto che era motore polini a liquido da 11 cavalli!!!!

sks ho montato e modificato il possibile!!!ti assicuro che cammina davvero tanto!!!!! appena riesco faccio un filmino neanche io pensavo di riuscire a farla andare così!!!!

manca solo l'allungo, ma carburando bene qualcosina prenderò!!!!

Sks28 · 13-03-06, 23: 50

skerzavo piggy sulla torre...era una battutaccia sparata a causa del servizio (la mia mini vola...era troppo facile sparare una cacchiata e non ho perso l'occasione)
per la mini, bè non devi scrivere junior allora, è importante perkè la differenza è parekkia, non la fa il pilota

piggyvigne · 14-03-06, 00: 21

cmq raga la mia mini è messa così:

1)Big Bore lucidato con scarico e terzo travaso allargato e raccordatura fatta a dovere dei travasi sul carter

2)pistone alleggerito

3)biella+ performante, ma non a spalle totalmente piene

4)carbu 15/15 made in italy con getto 80, cercherò prossimamente di aumentarlo per andare meglio in allungo, accoppiandolo ad una lamella in carbonio da 0.30/0.35 per smagrire ai bassi sennò fatica a prender giri!!

5)gomme PMT t41

6)frizione che attacca sui 3500 giri (in arrivo zocchi special)

7)Rapporti 6/68

8)marmitta jetPro svuotata

9)UN MOSTRO DI PILOTA ALLA GUIDA!!!!

13-03-06, 22: 32	#13
Sks28 MotoGP Biker Registrato dal: 09-09-05 ubicazione: Mazzè (To) Età : 37 Messaggi: 10,839 Minimoto: Bl@taMad 46cc Mk1 Madmorini elite rep.	no purtroppo ne foto ne link.... cmq senti qua: per la luce di scarico, - il bordo inferiore della luce non deve superare quello superiore del pistone al pmi (insomma non scendere troppo) - puoi lucidare a spekkio dato ke nn passano liquidi ma gas -raccorda bene tutti gli spigoli, smussandoli, in quanto negli spigoli si concentra il calore. per scegliere di quanto lavorare la luce (devi allargare e alzare) dovresti misurare le fasature dei travasi e tenere quella della luce di scarico 60°-65° superiore. l'uscita della luce deve avere diametro pari al 65-70% dell'alesaggio. per il pistone; -Fori dal lato opposto allo scarico: questi fori possono essere allargati,ma bisogna tener conto della resistenza del pistone. Modificando i fori,però, si elimina un impedimento al passaggio dei gas al momento dell'aspirazione. -Fresature alla base del pistone: queste possono essere allargate fino a che intorno alla sede dello spinotto non rimangono circa 4mm;è possibile scavare intorno allo spinotto. Queste fresature sono necessarie anche quando si va ad allargare la base dei travasi. -Eliminazione di una parte del mantello posteriore:Questa parte può essere lavorata per eliminare un'eventuale impedimento al libero fluire dei gas al momento dell'aspirazione. -Fori aggiuntivi: Questi fori oltre ad alleggerire il pistone creeranno un passaggio di miscela che lubrificherà la gabbia a rulli e lo spinotto,a tutto vantaggio dell'affidabilità. ricorda di smussare tutte le parti lavorate.

13-03-06, 22: 54	#15
Sks28 MotoGP Biker Registrato dal: 09-09-05 ubicazione: Mazzè (To) Età : 37 Messaggi: 10,839 Minimoto: Bl@taMad 46cc Mk1 Madmorini elite rep.	l'alesaggio è il diametro del cilindro lucidare a specchio è un operazione ke serve ad aumentare la velocità dei gas in uscita, ke uscendo più velocemente richiameranno gas freschi più velocemente. i travasi e tutto ciò in cui passa la miscela non va lucidato a spekkio in quanto se lasciato "ruvido" vi si forma sopra un sottile strato di particelle di miscela sulle quali il flusso di miscela scorre più velocemente e con meno attrito (teoria dello strato limite)

13-03-06, 23: 50	#19
Sks28 MotoGP Biker Registrato dal: 09-09-05 ubicazione: Mazzè (To) Età : 37 Messaggi: 10,839 Minimoto: Bl@taMad 46cc Mk1 Madmorini elite rep.	skerzavo piggy sulla torre...era una battutaccia sparata a causa del servizio (la mia mini vola...era troppo facile sparare una cacchiata e non ho perso l'occasione) per la mini, bè non devi scrivere junior allora, è importante perkè la differenza è parekkia, non la fa il pilota

14-03-06, 00: 21	#20
piggyvigne Super Biker Registrato dal: 14-01-06 ubicazione: Roma Età : 42 Messaggi: 1,674 Minimoto: cina aria Stravolta!!	cmq raga la mia mini è messa così: 1)Big Bore lucidato con scarico e terzo travaso allargato e raccordatura fatta a dovere dei travasi sul carter 2)pistone alleggerito 3)biella+ performante, ma non a spalle totalmente piene 4)carbu 15/15 made in italy con getto 80, cercherò prossimamente di aumentarlo per andare meglio in allungo, accoppiandolo ad una lamella in carbonio da 0.30/0.35 per smagrire ai bassi sennò fatica a prender giri!! 5)gomme PMT t41 6)frizione che attacca sui 3500 giri (in arrivo zocchi special) 7)Rapporti 6/68 8)marmitta jetPro svuotata 9)UN MOSTRO DI PILOTA ALLA GUIDA!!!!