hego

mi spiegate per favore come influisce il diametro dei condotti di un carburatore nella resa effettiva del motore 2T!? il flusso della miscela dovrebbe essere regolato dal getto ..quindi il diametro dei condotti come influisce..!?
io credo che un motore di cilindrata X abbia una capacità di riempimento fino ad un tot e oltre quel tot aumentare la sezione dei condotti del carburatore sia inutile se non deleterio e quindi ad esempio immagino sarà inutile per assurdo mettere un carburatore 28/28 (ammesso che esista) su un cilindro di 40cc. ...sbaglio!? ho detto cassade!?

tutto sto discorso per capire in base a quale criterio scegliere il carburatore! quindi alla luce di questa riflessione secondo voi un 16 pari è adatto ai nostri tosaerba!? e puo' essere adatto ad un eventuale BB!?

su questo negozio vendono dell'orto che ve ne pare si trova roba a prezzi minori!?
http://stores.ebay.it/tecnomotor-snc

grazie!

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giocross

il getto influisce solo sulla portata del carburante e non della miscela aria-benzina.Il diametro del condotto influisce sulla portata,pressione e velocità(vedi tubo venturi),quindi + miscela aria-benzina + sara la pressione esercitata sul pistone al momento dello scoppio (fino ad un certo limite dove nn si riesce a bruciarla tutta (carburazione grassa)ciaoo

manu491

il getto regola soltanto la portata di benzina, ciò è in stretta correlazione con la portata di aria che è determinata dal complesso carburatore - filtro; le misure del condotto influiscono logicamente sulla portata di aria: per farti un esempio, se su uno stesso motore con gli stessi componenti cambi soltanto il carburatore da una misura piu piccola a una piu grande, se mantieni lo stesso numero di getto ti troverai con una carburazione logicamente magra (condotto piu grande, passa piu aria) e dovrai aumentare il getto di alcuni punti a seconda della prestanza del motore (ad esempio i pronto gara italiani 40cc girano con getti tra 90 e 95 con un phbg 15 mentre la stessa configurazione ma con un phbg 18 necessita di getti tra il 100 e il 105 (o anche superiori, i miei sono valori abbastanza indicativi)
sul fatto della misura limite per il rendimento secondo me (da ignorante quale sono) anche questo dipende dalla prestanza del motore e non dalla cilindrata: se mettiamo un 21 su un motore cinese mk 40cc sicuramente avremo problemi nel trovare la carburazione adatta (se la troviamo) e altrettanto sicuramente non sfrutteremo appieno le potenzialità del carburatore (sempre che non ci siano addirittura diminuzioni di prestazione); di contro invece montare un 21 su un 40cc pronto gara è una cosa assolutamente fattibile e redditizia, salvo fare i conti con l'erogazione estremamente brusca che questo carburatore causa

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giocross

esatto ma è il carburatore ke ci permette di sfruttare il motore e non viceversa

hego

ok!!! si mi sono espresso male chiaramente il getto regola solo la portata di combustibile..

siate stati molto chiari! ovvero mi pare di aver capito che aumentando la sezione del venturi, e di conseguenza anche il getto per tornare a bilanciare la carburazione, il nostro carter si riempirà d+ e come conseguenza quindi dovrei avere un minimo aumento delle prestazioni... mi viene da pensare pero' forse quest'aumento di prestaioni sarà fino ad un certo punto ...perchè poi alla fine dei giochi è il travaso di aspirazione che regola la quantità di miscela che entra nella camera di scoppio no?? cosa ne pensate!?
mi intrippa quest'argomento!!!

p.s. manu cosa intendi per erogazione brusca!? o meglio cosa intendi lo posso immaginare ma non capisco la perchè diventa brusca!? aummento della coppia? la butto li....

ma c'è qualche meccanico qui dentro!?

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Officina23

Fino ad un certo punto, perché come già detto, se il condotto venturi è troppo grande l'aspirazione del motore non è sufficiente a creare un effetto venturi sufficiente ad aspirare la corretta quantità di miscela dal diffusore, e viceversa se il condotto è troppo strozzato il motore non renderà mai al massimo, sarà un po' come flangiato.
Il tutto è legato alla corsa del pistone e alla geometria dei travasi e del carter, responsabile dei flussi creati dalla depressione causata dal pistone in risalita verso il punto morto superiore.

Comunque sia, le misure che di solito vanno bene sui motori cinesi da 39 o sui bigbore vanno dal 14/14 al 16/15 (io sul 39 monto un sha 15/15 con getto da 62, peso del pilota 30-35 kg).

hego

ok ieri ho preso un dell'orto 16 pari su ebay a 36€ vedremo..

credo che faro' un paio di giri con la mini originale per avere un termine di paragone con le modifiche che apportero' e poi per il momento mi limitero' a cambiare carburatore adeguare le lamelle e marmitta (vabè a parte ovviamente candela tubobenzina ecc.)

..ho effettuato una ricerca ma mi pare che ci sia molta discordanza di vedute in merito alle modifiche da apportare al pacco lamellare...mi piacerebbe vederci un po' + chiaro ...mi pare di aver capito che lo spessore delle lamelle aumenta all'aumentare della cilindrata e/o prestanza del motore...pero' sul fatto di tagliare l'originale e aggiungere e/o sostituire lamelle di diverso materiale e di vari spessori mi pare ci sia confusione...(o forse sono io che faccio confusione...nel caso chiedo venia)

quindi su una minimoto con carburatore 16 pari e marmitta come ci si dovrebbe comportare col pacco lamellare per avere una resa media ne tutto allungo ne tutta ripresa!? sto traversino conviene tagliarlo o no!? la lamella va sostituita o ne va aggiunta una a quella esistente?! per quella da aggiungere è meglio la monopetalo!? spessore 0.27?! si trovano in commercio o me la devo fare per forza da solo!?

attendo lumi.... sto pacco lamellare turba le mie notti!!!

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