il getto regola soltanto la portata di benzina, ciò è in stretta correlazione con la portata di aria che è determinata dal complesso carburatore - filtro; le misure del condotto influiscono logicamente sulla portata di aria: per farti un esempio, se su uno stesso motore con gli stessi componenti cambi soltanto il carburatore da una misura piu piccola a una piu grande, se mantieni lo stesso numero di getto ti troverai con una carburazione logicamente magra (condotto piu grande, passa piu aria) e dovrai aumentare il getto di alcuni punti a seconda della prestanza del motore (ad esempio i pronto gara italiani 40cc girano con getti tra 90 e 95 con un phbg 15 mentre la stessa configurazione ma con un phbg 18 necessita di getti tra il 100 e il 105 (o anche superiori, i miei sono valori abbastanza indicativi)
sul fatto della misura limite per il rendimento secondo me (da ignorante quale sono) anche questo dipende dalla prestanza del motore e non dalla cilindrata: se mettiamo un 21 su un motore cinese mk 40cc sicuramente avremo problemi nel trovare la carburazione adatta (se la troviamo) e altrettanto sicuramente non sfrutteremo appieno le potenzialità del carburatore (sempre che non ci siano addirittura diminuzioni di prestazione); di contro invece montare un 21 su un 40cc pronto gara è una cosa assolutamente fattibile e redditizia, salvo fare i conti con l'erogazione estremamente brusca che questo carburatore causa
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Meno menate, più manetta!
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