Una volta Sks28 ha scritto.....

SaettaMcKlaud · 03-10-06, 23: 02

Una volta Sks28 ha scritto.....
se diminuisci lo spessore della guarnizione, aumenti compressione quindi hai + bassi e meno allungo.
se aumenti la guarnizione, il motore farà meno fatica a prender giri perciò avrà meno bassi e più allungo.

Devo montare un BB su una cinese, e mi vengoni dei dubbi:
Cosa succede se metto solo un velo di pasta nera e non metto la guarnizione tra cilindro e carter motore? Da cosa mi accorgo se ho tolto troppo spessore? Da un buco sul pistone o c'è qualcosa che mi avverte prima?
E se invece metto 2 guarnizioni? Sono troppe? Perdo solo compressione o la velocità in più vale la rinuncia ai bassi?
Bah.... una volta per aumentare i bassi aggiungevo un subwoofer, e per aumentare l'allungo dormivo appeso al lampadario per l'uxxello..... come cambia il mondo......

matrixgab · 04-10-06, 08: 22

in linea di massima è vero, attento però a mettere o togliere guarnizioni...

ogni volta che alzi o abbassi il cilindro, per mezzo di guarnizioni, senza toccare i travasi e la luce di scarico, vai a spostarli (li alzi o li abbassi appunto) rispetto al PMI, per questo cambia l'erogazione e il valore della potenza.

E' altresi vero però che cosi facendo si vengono a creare degli scalini tra pistone e luci che potrebbero ridurre la dimensioni effettive delle luci stesse.

mi spiego facendoti un esempio: se tolgo lo scarico al mio motore e faccio girare il volano vedo (dalla luce di scarico) il pistone che sale e scende. quando il pistone è al PMI si nota che c'è ancora un millimetro (circa) di luce che non è stata aperta (lo noti perchè riesci a vedere ancora una piccola parte di mantello del pistone). quello "scalino" può creare turbolenze che vanno a restringere l'area della luce di scarico.
IDEM dicasi se alzo troppo il cilindro, potrei avere il pistone che scende sotto la luce di scarico e i gas in uscita avrebbero da sormontare lo scalino creatosi.

per i travasi il discorso è un pò diverso, visto che nelle nostre motorette non sono veri e propri travasi, li definirei piu che altro unghiate, per cui non c'è il problema che si crei lo scalino. E' però vero che alzando/abbassando il cilindro aumenti o diminuisci la durata della fase di lavaggio, per cui occhio.

tieni anche presente che se non hai il cilindro a testa scomposta, alzandolo o abbassandolo andrai a modificare l'altezza di squish.

SaettaMcKlaud · 04-10-06, 22: 47

Grazie matrixgab, sei stato chiarissimo!

nose · 05-10-06, 00: 41

in linea di massima è come ti ha spiegato matrixgab anche se qualche punto non è corretto... per esempio anche con il cilindro a testa scomposta se modifichi la misura della guarnizione tra carter e cilindro modifichi lo squish a meno che non intervieni sulla testa o cupola che sia, e il discorso delle luci fila solo se aprono tutte... nel senso che se rimangono un pelino chiuse non va bene, ma se il pistone al PMI scende più dell'altezza delle luci non crea nessun problema

matrixgab · 05-10-06, 11: 06

Quote:

Originariamente inviata da nose

in linea di massima è come ti ha spiegato matrixgab anche se qualche punto non è corretto... per esempio anche con il cilindro a testa scomposta se modifichi la misura della guarnizione tra carter e cilindro modifichi lo squish a meno che non intervieni sulla testa o cupola che sia,

vero, mi ero dimenticato di dire proprio questo!

Quote:

Originariamente inviata da nose

e il discorso delle luci fila solo se aprono tutte... nel senso che se rimangono un pelino chiuse non va bene, ma se il pistone al PMI scende più dell'altezza delle luci non crea nessun problema

in realtà crea delle turbolenze lo stesso, anche se sono meno dannose.

03-10-06, 23: 02	#1
SaettaMcKlaud Junior Biker Registrato dal: 19-09-06 ubicazione: Torino Messaggi: 645 Minimoto: Polini GP3 Reverse	Una volta Sks28 ha scritto..... Una volta Sks28 ha scritto..... se diminuisci lo spessore della guarnizione, aumenti compressione quindi hai + bassi e meno allungo. se aumenti la guarnizione, il motore farà meno fatica a prender giri perciò avrà meno bassi e più allungo. Devo montare un BB su una cinese, e mi vengoni dei dubbi: Cosa succede se metto solo un velo di pasta nera e non metto la guarnizione tra cilindro e carter motore? Da cosa mi accorgo se ho tolto troppo spessore? Da un buco sul pistone o c'è qualcosa che mi avverte prima? E se invece metto 2 guarnizioni? Sono troppe? Perdo solo compressione o la velocità in più vale la rinuncia ai bassi? Bah.... una volta per aumentare i bassi aggiungevo un subwoofer, e per aumentare l'allungo dormivo appeso al lampadario per l'uxxello..... come cambia il mondo......

04-10-06, 08: 22	#2
matrixgab MotoGP Biker Registrato dal: 19-09-06 ubicazione: Villorba Età : 43 Messaggi: 12,346 Minimoto: GDR Laserbike	in linea di massima è vero, attento però a mettere o togliere guarnizioni... ogni volta che alzi o abbassi il cilindro, per mezzo di guarnizioni, senza toccare i travasi e la luce di scarico, vai a spostarli (li alzi o li abbassi appunto) rispetto al PMI, per questo cambia l'erogazione e il valore della potenza. E' altresi vero però che cosi facendo si vengono a creare degli scalini tra pistone e luci che potrebbero ridurre la dimensioni effettive delle luci stesse. mi spiego facendoti un esempio: se tolgo lo scarico al mio motore e faccio girare il volano vedo (dalla luce di scarico) il pistone che sale e scende. quando il pistone è al PMI si nota che c'è ancora un millimetro (circa) di luce che non è stata aperta (lo noti perchè riesci a vedere ancora una piccola parte di mantello del pistone). quello "scalino" può creare turbolenze che vanno a restringere l'area della luce di scarico. IDEM dicasi se alzo troppo il cilindro, potrei avere il pistone che scende sotto la luce di scarico e i gas in uscita avrebbero da sormontare lo scalino creatosi. per i travasi il discorso è un pò diverso, visto che nelle nostre motorette non sono veri e propri travasi, li definirei piu che altro unghiate, per cui non c'è il problema che si crei lo scalino. E' però vero che alzando/abbassando il cilindro aumenti o diminuisci la durata della fase di lavaggio, per cui occhio. tieni anche presente che se non hai il cilindro a testa scomposta, alzandolo o abbassandolo andrai a modificare l'altezza di squish. __________________

05-10-06, 00: 41	#4
nose MotoGP Biker Registrato dal: 23-01-06 ubicazione: Verbania Età : 46 Messaggi: 2,663 Minimoto: Pit Racing 125 crf style, engine by Nose	in linea di massima è come ti ha spiegato matrixgab anche se qualche punto non è corretto... per esempio anche con il cilindro a testa scomposta se modifichi la misura della guarnizione tra carter e cilindro modifichi lo squish a meno che non intervieni sulla testa o cupola che sia, e il discorso delle luci fila solo se aprono tutte... nel senso che se rimangono un pelino chiuse non va bene, ma se il pistone al PMI scende più dell'altezza delle luci non crea nessun problema __________________ donne e motori, gioie e dolori!

04-10-06, 22: 47	#3
SaettaMcKlaud Junior Biker Registrato dal: 19-09-06 ubicazione: Torino Messaggi: 645 Minimoto: Polini GP3 Reverse	Grazie matrixgab, sei stato chiarissimo!