in linea di massima è vero, attento però a mettere o togliere guarnizioni...
ogni volta che alzi o abbassi il cilindro, per mezzo di guarnizioni, senza toccare i travasi e la luce di scarico, vai a spostarli (li alzi o li abbassi appunto) rispetto al PMI, per questo cambia l'erogazione e il valore della potenza.
E' altresi vero però che cosi facendo si vengono a creare degli scalini tra pistone e luci che potrebbero ridurre la dimensioni effettive delle luci stesse.
mi spiego facendoti un esempio: se tolgo lo scarico al mio motore e faccio girare il volano vedo (dalla luce di scarico) il pistone che sale e scende. quando il pistone è al PMI si nota che c'è ancora un millimetro (circa) di luce che non è stata aperta (lo noti perchè riesci a vedere ancora una piccola parte di mantello del pistone). quello "scalino" può creare turbolenze che vanno a restringere l'area della luce di scarico.
IDEM dicasi se alzo troppo il cilindro, potrei avere il pistone che scende sotto la luce di scarico e i gas in uscita avrebbero da sormontare lo scalino creatosi.
per i travasi il discorso è un pò diverso, visto che nelle nostre motorette non sono veri e propri travasi, li definirei piu che altro unghiate, per cui non c'è il problema che si crei lo scalino. E' però vero che alzando/abbassando il cilindro aumenti o diminuisci la durata della fase di lavaggio, per cui occhio.
tieni anche presente che se non hai il cilindro a testa scomposta, alzandolo o abbassandolo andrai a modificare l'altezza di squish.
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