Io_N-Bello

Le barre filettate poi sarebbero sottomisura, quindi tendono ancor di più a spanare...
Io usavo i prigionieri del motore Polini o sua replica.

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Dott.J

Ciao, in effetti le barre sono tutto filetto.
Che vuol dire sotto misura? Quanto devono essere lunghe?

Faccio questa domanda stupida perché ancora non ho avuto tempo di smontare e misurare le viti originali.

In realtà ero andato da brico per prendere la corda avviamento è già che ero li ho preso anche le barre, senza sapere le specifiche, per 3€ ho corso il rischio.

Provo ad allegare una foto

Io_N-Bello

Sottomisura vuol dire che sono leggermente più piccole di diametro dello standard.

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Romy

ho avuto anch'io un BIG-BORE e me lo ricordo abbastanza bene! le barre filettate (o prigionieri) sono di 6mm e la lunghezza la puoi rilevare anche in questo modo: misuri la distanza dal cilindro inferiore fino alla testata, poi aggiungi 15mm per parte. infatti la parte del banco motore ha un filetto profondo appunto 15mm max, poi metti il frenafiletti e aspetti che si indurisca. Questo lo puoi fare anche uno alla volta così non smonti nulla, per vitare il prigioniero metti un dado cieco nella parte terminale superiore. Una volta indurito il frenafiletti puoi svitare il dado e mettere la rondella zigrinata e il dado NORMALE di 6mm. (di solito si utilizza una chiave di 10) NON usare dadi autobloccanti con plastica.
Pure a me rimaneva accelerato a motore caldo, poi avevo scoperto che era il lamellare che si dilatava col calore ma non solo. (big-bore, se lo conosci lo eviti) ciao

px125e84

Piuttosto di usare barre filettate,prendete le viti della sua misura,rondella spaccata e rondella sotto...non serve altro...poi vanno chiuse correttamebte,non stritolate se no si spaccarebbero per le vibrazioni,ma essendo di burro il carter e piu probabile che ti strappino il filetto del carter...viti della misura esatta e non in battuta nei carter....se chiuso bene un blocco mk,dopo aver sistemato i componenti e aver italianizzato l essenziale,non da piu alcun tipo di problema...non avra chissache di prestazioni,ma non dara mai grossi fastidi...se non per sfiga...se ti si spacca qualcosa,la.maggior parte delle volte e perche e stato montato male il blocco o e stato collocato in maniera non idonea nel telaio,vedi rottura carter,marmitte,ecc...e un motore.nato per stare a manetta fermo immobile,e roba da battaglia...ho due mk e un wt con cui giriamo io e i miei figli...fastidi zero...

Dott.J

Ciao, allora ho verificato che ho il carter con i fori passanti.
Pero per mettere i bulloni anche da dietro dovrei smontare frizione e volano.Cosa che vorrei evitare, non ho neanche tutti gli attrezzi giusti.

Oggi ho preso dei prigionieri Polini originali, domani li monto. Volevo sapere se potevo sostituirli uno per volta ed evitare di smontare il blocco motore , ma "Romy" già mi ha anticipato dicendo che si può fare.
Mi hanno consigliato di mettere anche un pó teflon oltre al frena filetti.

Oggi ho sostituito la corda dell'avviamento, smontandolo ho notato che ha due molle, una inferiore che si incastra nel carter in alluminio, e una superiore sotto la parte in plastica che ha i dentelli per il volano. Ecco perché é così morbido da tirare.

Domani controllo anche la frizione.

tattanu97

si il teflon ci vuole comunque tu ai uno start che io non sopporto..si rompe molto facilmente la prima molla,quella piu grossa, oppure la parte in plastica superiore

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Io_N-Bello

Ce la fai a fare una foto di quell'avviamento? ...foto interna...

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Dott.J

Ciao, oggi ho montato i prigionieri polini, con teflon e frena filetti.
Poi ho messo rondella elastica e rondella piatta + bullone.
Meno male che il kit di chiavi cinesi in dotazione, ha una chiave inglese da 10 molto piatta , che passa esattamente tra i solchi di raffreddamento della testata. Altrimenti non potevo stringere i dadi, la chiave a tubo da 10 non entra nella sede in alluminio della testata. Invece con la chiave cinese ho stretto passando dal lato, tra le fessure di raffreddamento.

Però no ho messo in moto, sto ancora sul balcone di casa, non mi sembra il caso.

Ho anche iniziato e riverniciare le carene, ho utilizzato bombolette arexons.
Carteggiato+ fondo aggrappante + spray sintetico viola diamantato.
Domani seconda mano e poi lucido trasparente a base acrilica.

Le bombolette sembrano ottime, per il momento il risultato é fantastico.
Bisogna vedere che succede in pista con urti graffi e benzina.

In settimana prendo una Jetpro e dell'orto sha 15/15

Poi resta solo la frizione regolabile per migliorare le prestazioni in pista.

Dott.J

Per l'avviamento, la foto interna la faccio quando lo rismonto.
Comunque senza smontarlo tutto non si vede nulla, ha solo una la parte dentellata che va nel volano unita al coperchio in plastica.