09-02-13, 13: 29
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#11 |
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Junior Biker
 
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i carter sono i soliti, io come già scritto vedevo che questa mini aveva leggermente più allungo rispetto alle altre da originali, però potrebbe essere che è solo una mia impressione non ne sono sicuro,ho notato però k un travaso è un pò più grande dell'altro cmq poi farò foto dettagliate al cilindro accoppiato ai carter magari
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09-02-13, 14: 07
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#12 |
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Junior Biker
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tra i gt china aria puoi trovare differenze di fase anche di 8-10 gradi,con la conseguente differenza di erogazione,interessante quel gt,lo fari testa scomposta con un by-pass da 14 mm,fronte scarico.
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09-02-13, 15: 35
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#13 |
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Junior Biker
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e purtroppo in questo tipo di cose non mi sono mai cimentato, ho pensato anche io a roba del genere perchè secondo me se ci fai dei baypass e roba varia rende di più dei soliti a 2 travasi, poi non so questa è un mio parere se è vero dovrebbero dirlo i più esperti
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09-02-13, 20: 56
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#14 |
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Junior Biker
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nel caso volessi fare dei bypass una domanda che mi sorge spontanea è come faccio a sapere diciamo così la profondità che devo fare il travaso per evitare di sfondare il cilindro?
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09-02-13, 21: 13
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#15 |
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Junior Biker
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io al max ho tolto 4,5 mm http://img651.imageshack.us/img651/8538/p1010212a.jpg
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09-02-13, 22: 56
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#16 |
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Sono brevettati, mi devi pagare i diritti
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10-02-13, 07: 47
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#17 | |
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Junior Biker
Registrato dal: 09-02-11
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Quote:
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10-02-13, 22: 33
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#18 |
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Junior Biker
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va bene grazie
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11-02-13, 16: 20
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#19 |
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MotoGP Biker
 
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ma quei travasi sono sempre così a spigolo vivo internamente????
cacchio che roba brutta!!! A Spinotto, nel travaso frontescarico, potevi almeno dargli un invito verso l'alto.... quello deve proprio indirizzare il flusso in alto!!!
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11-02-13, 16: 33
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#20 |
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MotoGP Biker
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...effettivamente...
io li faccio a 90° accanto allo scarico e le coande inclinate a circa 45°
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