Il limite della Rblata!!! - Pagina 2

mattia90 · 20-06-06, 19: 36

ok...e in quello della blata originale quanto sarebbe la compressione normale?
in una mini ad aria (mk2)??

albertowin · 20-06-06, 19: 37

A mio avviso abbiamo tralasciato un fattore fondamentale .
questi sono motori cinesi.
l'accoppiamento fra cilindro e pistone hanno giochi spaventosamente ampi.
dubito che il solo segmento e probabilmente anche parecchio aperto ( causa tolleranza ampia) sia in grado di poter sopportare un valore cosi' elevato di compressione senza rilasciare una buona parte di compressione nel carter e scarico.
non dubito in nessuna maniera che a fronte dei tuoi calcoli hai trovato un valore di compressione cosi' elevato , ma sicuramente una buona parte di questa è andata sotto.
io con il mio motore Polini 50 cilindro lucidato e pistone tolleranza B ho calcolato 13/1
la compressione mi alza letteralmente la moto , se non ci metto il ginocchio sopra non posso accenderla.
probabilmente la tua rottura sarà stata causata da un altro motivo , a mio giudizzio non è stato il passaggio da 15.5/1 a 15.8/1
ciao

mattia90 · 20-06-06, 19: 50

io quando tiro la cordicella di avviamento della blata di mio cugino...la sento abbastanza morbida...mentre sulla mia mk è molto piu dura...perche?

albertowin · 20-06-06, 20: 22

sulla MK ha un pistone bifascia ( ha 2 segmenti)
sulla Blata ,almeno nella maggior parte dei casi , ha un pistone monofascia ( 1 segmento)
il segmento è una specie di guarnizzione fra cilindro e pistone che garantisce( cerca) che l'aria compressa sul celo del pistone non passi al di sotto e allo stesso tempo che la depressione creata sotto non passi sopra.
la differenza sostanziale fra i mono e i bi fascia e proprio la presenza di 1 o 2 segmenti cambiando in maniera sostanziale l'erogazione , l'arco di utilizzo del motore e durata di un motore.
un monofascia è un motore studiato per essere prestazzionale a discapito della affidabilità e durata .
il bifascia al contrario avendo + attrito è un motore + "tranquillo" ma quasi sicuramente + affidabile.
con questo non voglio dire che il monofascia è destinato a distruggersi entro poco , ma sicuramente + sollecitato.
ciao e spero di non aver detto caz..te , questo è quello che so io

mattia90 · 20-06-06, 20: 34

ah ok...molto chiaro! grazie dell'informazione!

dminneci · 20-06-06, 21: 02

Quote:

Originariamente inviata da M 944

CArb 17.5 perfettamente carburato, (715° alo scarico)

come lo hai carburato che getti e spillo monti?
che intendi per 715°???

20-06-06, 21: 04

I gradi di temperatura dei gas di scarico. E' un sistema molto + preciso per sapere la carburazione rispetto alla lettura della candela; avere uno stechiometro sarebbe ancora più perfetta

dminneci · 20-06-06, 21: 05

gradi centigradi????????? ma non fonde tutto???

20-06-06, 21: 07

A si, dimenticavo. E' la temperatura dei gas di scarico a non + di 8 cm dallo scarico del cilindro. E' la temperatura ideale

albertowin · 20-06-06, 21: 21

su questo concordo
onestamente non ricordo la temperatura ideale di un 2 tempi anche perche varia a seconda della quantità di olio e dal tipo .
pero' concordo sul fatto che la temperatura di scarico è un valore fondamentale per poter calcolare il rapporto stecchiometrico.
temperatura troppo elevata = miscela magra
temperatura bassa = miscela grassa
si vuole ricordare che il combustibile ( miscela , benzina , gasolio ) è il + importante sistema di raffeddamento di un motore a combustione interna

20-06-06, 19: 36	#11
mattia90 MotoGP Biker Registrato dal: 02-01-06 ubicazione: Roma - Cinecittà Età : 35 Messaggi: 17,729 Minimoto: MK2, Pit: Dream 666 Supermotard Extreme 140 & Alambiccus EVO cross 125	ok...e in quello della blata originale quanto sarebbe la compressione normale? in una mini ad aria (mk2)?? __________________ Dream 666SM Extreme 140 & Alambiccus EVO Motard 125

20-06-06, 19: 50	#13
mattia90 MotoGP Biker Registrato dal: 02-01-06 ubicazione: Roma - Cinecittà Età : 35 Messaggi: 17,729 Minimoto: MK2, Pit: Dream 666 Supermotard Extreme 140 & Alambiccus EVO cross 125	io quando tiro la cordicella di avviamento della blata di mio cugino...la sento abbastanza morbida...mentre sulla mia mk è molto piu dura...perche? __________________ Dream 666SM Extreme 140 & Alambiccus EVO Motard 125

20-06-06, 20: 34	#15
mattia90 MotoGP Biker Registrato dal: 02-01-06 ubicazione: Roma - Cinecittà Età : 35 Messaggi: 17,729 Minimoto: MK2, Pit: Dream 666 Supermotard Extreme 140 & Alambiccus EVO cross 125	ah ok...molto chiaro! grazie dell'informazione! __________________ Dream 666SM Extreme 140 & Alambiccus EVO Motard 125

20-06-06, 19: 37	#12
albertowin Junior Biker Registrato dal: 22-05-06 ubicazione: Torino Messaggi: 376 Minimoto: RBlata Alu USA flag edition ; Z1 black	A mio avviso abbiamo tralasciato un fattore fondamentale . questi sono motori cinesi. l'accoppiamento fra cilindro e pistone hanno giochi spaventosamente ampi. dubito che il solo segmento e probabilmente anche parecchio aperto ( causa tolleranza ampia) sia in grado di poter sopportare un valore cosi' elevato di compressione senza rilasciare una buona parte di compressione nel carter e scarico. non dubito in nessuna maniera che a fronte dei tuoi calcoli hai trovato un valore di compressione cosi' elevato , ma sicuramente una buona parte di questa è andata sotto. io con il mio motore Polini 50 cilindro lucidato e pistone tolleranza B ho calcolato 13/1 la compressione mi alza letteralmente la moto , se non ci metto il ginocchio sopra non posso accenderla. probabilmente la tua rottura sarà stata causata da un altro motivo , a mio giudizzio non è stato il passaggio da 15.5/1 a 15.8/1 ciao

20-06-06, 20: 22	#14
albertowin Junior Biker Registrato dal: 22-05-06 ubicazione: Torino Messaggi: 376 Minimoto: RBlata Alu USA flag edition ; Z1 black	sulla MK ha un pistone bifascia ( ha 2 segmenti) sulla Blata ,almeno nella maggior parte dei casi , ha un pistone monofascia ( 1 segmento) il segmento è una specie di guarnizzione fra cilindro e pistone che garantisce( cerca) che l'aria compressa sul celo del pistone non passi al di sotto e allo stesso tempo che la depressione creata sotto non passi sopra. la differenza sostanziale fra i mono e i bi fascia e proprio la presenza di 1 o 2 segmenti cambiando in maniera sostanziale l'erogazione , l'arco di utilizzo del motore e durata di un motore. un monofascia è un motore studiato per essere prestazzionale a discapito della affidabilità e durata . il bifascia al contrario avendo + attrito è un motore + "tranquillo" ma quasi sicuramente + affidabile. con questo non voglio dire che il monofascia è destinato a distruggersi entro poco , ma sicuramente + sollecitato. ciao e spero di non aver detto caz..te , questo è quello che so io

20-06-06, 21: 04	#17
lorey Visitatore Messaggi: n/a	I gradi di temperatura dei gas di scarico. E' un sistema molto + preciso per sapere la carburazione rispetto alla lettura della candela; avere uno stechiometro sarebbe ancora più perfetta

20-06-06, 21: 05	#18
dminneci MotoGP Biker Registrato dal: 01-02-06 ubicazione: Pontedera Età : 47 Messaggi: 10,604 Minimoto: appiedato... con un motore TMF/bzm special	gradi centigradi????????? ma non fonde tutto???

20-06-06, 21: 07	#19
lorey Visitatore Messaggi: n/a	A si, dimenticavo. E' la temperatura dei gas di scarico a non + di 8 cm dallo scarico del cilindro. E' la temperatura ideale

20-06-06, 21: 21	#20
albertowin Junior Biker Registrato dal: 22-05-06 ubicazione: Torino Messaggi: 376 Minimoto: RBlata Alu USA flag edition ; Z1 black	su questo concordo onestamente non ricordo la temperatura ideale di un 2 tempi anche perche varia a seconda della quantità di olio e dal tipo . pero' concordo sul fatto che la temperatura di scarico è un valore fondamentale per poter calcolare il rapporto stecchiometrico. temperatura troppo elevata = miscela magra temperatura bassa = miscela grassa si vuole ricordare che il combustibile ( miscela , benzina , gasolio ) è il + importante sistema di raffeddamento di un motore a combustione interna