tonz90

ciao a tutti, premetto che vengo dal mondo dell'elaborazione scooter e cnscio del fatto che è una mini un pò problematica ho da poco preso una ************* c1 a 250 euri usata con scarico zocchi, pacco lamellare migliore (non so quale sia) e 21. giusto per qualche giro in pista con un paio di amici.

appena presa, la smonto e mi sembrava tutto ok, rimonto, e oggi vado per la prima volta in pista.

a fine rettilineo si spegneva sempre e credevo in un problema di carburazione, pulisco il carburatore anche se era ok, mi rifà la stessa cosa e non reggeva più il minimo..... ho subito pensato alla scaldata anche se la compressione era ok, mi viene in mente che non avevo spurgato il circuito di raffreddamento perchè la brugoletta era ostica da svitare e negli scooter non la avevo mai fatta... tolgo il tubo all'entrata del radiatore e....non esce l'acqua o.O. alla base del cilindro però arrivava

dopo qualche imprecazione rabbocco tutto ben bene con lo spurgo, riparto e sempre lo stesso problema, stavolta inizia a fare un rumore "a trattore".(contemporaneamente mi si stronca in due l'attacco della zocchi nel sottosella ). il tizio della pista mi dice che ho palesemente sbiellato... poso la c1 e faccio qualche giro con la mini di un mio amico per dimenticare... domani scoprirò in garage come è ridotto il motore...

ora: secondo voi tutto questo cataclisma è successo per via del liquido con non girava o devo controllare qualcos'altro?? grazie

Giammax88

beh probabilmente non essendoci liquido ha scaldato a bestia e ha fatto il botto...;-)
facci sapere

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rinmbo

ricordati che la c1 ha la pompa del liquido interna ai carter, può darsi che ti si sia rotta la cinghia che dal volano, và alla puleggia della pompa, e quindi non girando il liquido, hai grippato

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tonz90

ho provato a pompare e il liquido lo buttava, quindi non credo si sia rotta, ma già che apro la metto esterna.
altra cosa, su poket bike passion vendono il set di tubi del raffreddamento, ma non vedo nella foto la valvola dello spurgo, è normale o c'è solo nella mia?
per le condizioni del motore vi faccio sapere tra qualche ora

tonz90

ho smontato tutto lo smontabile e meravigliosamente albero e GT sembrano illesi!
la brutta sorpresa sta nel vedere i cuscinetti di banco con la plastica che tiene ferme le sfere (non so come chiamarla) letteralmente frantumata (con relativa polvere di plastica nei carter) e le sfere che se ne stavano a zonzo per il cuscinetto senza la plastichetta.

sono contento che gt e albero si siano salvati, ma ho paura che a causare questo danno non sia stata colpa dei cuscinetti scadenti o usurati (a detta del proprietario erano stati cambiati con degli skf, ma non so riconoserli), ma un qualcosa dovuto alla pompa. ho notato di anomalo le palette in plastica in po' consumate e l'alberino della pompa che oltre a girare con il cuscinetto gira a sua volta dentro il cuscinetto, e a tatto non gira proprio libero, un poco di forza bisogna farla per farlo girare, non so se sia normale.

tra poco posto le foto

Ixso

Controlla bene l'albero, io ti consiglio di cambiarlo lo stesso, perkè visto come hai ridotto i cuscinetti di banco, penso che hai fatto danni anche al cuscinetto della testa di biella... sai controllare se un albero ha gioco sul cuscinetto della testa di biella? cmq metti una pompa esterna... lascia perdere la pompa interna è solo una perdita di tempo oltre che misteriosamente al 80% dei casi non funziona mai....

Giammax88

Classica moda che gira...non vera.
Io ho girato cn un monte di c1 e nessuna ha avuto un problema mai alla pompa. Mai toccata in 1 anno,mai un problema.
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Per mettere la pompa esterna c'è da lavorarci per fare un lavoro a modo. Se poi non cambia nemmeno niente in termini di resa e robe varie...giusto nel reverse si ha un miglioramento...=)

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tonz90

scusate se non ho caricato le foto.
il motore è stato aperto, sostutuiti tutti i cuscinetti e paraoli, sembra tutto ok, la pompa ho deciso di lasciarla interna per non avventurarmi in cose particolari, per ora.
già che ho aperto ho anche dato una lavoratina hai carter che non guasta mai....
oggi sono andato in pista e il motore a retto perfettamente e va anche forte! era la prima volta che sono riuscito ad andare in pista senza problemi di motore e devo ammettere che è stato emozionante!
gli unici problemi erano:
tenuta precaria, ho le gomme AVT, la posteriore si è praticamente consumata per metà con riccioli spropositati e ogni curva era una derapata. non so se questa cosa possa dipendere dal fatto che il gommista mi abbia montato la gomma con il senso di marcia errato, me ne sono accorto dopo purtroppo, ormai che c'ero ho deciso di continuare a girare lostesso, poi passerò a pmt, vee o sava...
rapporti troppo corti (6-70), se si continua a tenere aperto con il motore imballato si rischia di fare danni? mi conviene cambiare pignone o corona? es 6-65 o 7-70?
grazie

Giammax88

cambia corona e mettine una adeguata...=)

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rinmbo

per far girare la gomma nel senso corretto, gira il cerchio ,metti la corona al posto del disco e viceversa:
solitamente i cerchi cinesi hanno il mozzo centrato.per il rapporto, quoto giammax, lavora di corona:
magari prova a chiedere a qualche ragazzo che gira in pista, che rapporto usa, così ti fai un'idea di che corona acquistare,poi girando affini il numero dei denti e ti regoli in base al tuo peso, la potenza del tuo motore ed al tipo di pista

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