heavymachinegun

dire che sto diventato scemo per carburare la mia 911 con il 18 phbg è poco.

i difetti sono molteplici e da qst camera car vi rendete conto che è troppo difficile da usare http://rapidshare.de/files/18668090/mini_003.avi.html infatti se riesce a passare l'incertezza dei 9000 g ti spara la botta di potenza tale da impennarla oppure di farti cadere.

ieri pomeriggio sono partito con il 110,4 tacca di spillo il resto tutto in configurazione originale e come si può vedere nel video murava. ad un certo punto incominciava a rimanere accellerata.

posto tutte le configurazioni che ho usato

118 e I° tacca dello spillo: muro leggero ma rimane accellerata( 10000 giri di minimo)
118 e II ° tacca dello spillo : muro + persistente,rimane accellerata(8000 giri di minimo)
118 e III° tacca dello spillo : muro difficile da superare ,rimane accellerata (5000 giri di minimo)
118 ° IV tacca dello spillo : mura e non passa i 9000 g

se scendo con il getto del massimo il muro dimunisce ma dopo 2 giri di pista rimane ha il minimo a 10000 g.

ho persino provato la configurazione 108 e getto del minimo da 65 (!), murava lo stesso e rimaneva accellerata.

a preiscindere dal filtro che monto mi entra una specie di di sabbietta nera.Non riesco a capire come faccia ad entrare,pensavo fosse colpa del filtro ma ad esempio il Polini è gomma e si adatta perfettamente alla sede del carburatore,

qui c'è da diventare scemi!il bello e che se provo la stessa configurazione con dopo altre prove il motore ha effetti opposti. ad esempio qst mattina ho montato il getto da 118 per 4 volte.senza spostare lo spillo, prima non riusciva a passare i 7000 giri,poi non riusciva a superare i 9000 poi andava benissimo e rimaneva leggermente accellerata infine oltre all'enorme difficoltà a superare i 10000 giri la minimoto rimaneva accellerata a 8500 giri.

mi sono rotto le @@!!!!

skipdj

ma ti fai tutta la pista in folle?? perchè non abbassi un pò la frizione? che senso ha farsi i giri in queste condizioni? sul rettilineo impenna...in curva a folle.. boh
o era solo un giro di prova?

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kurbanov

ti posso capire benissimo!!io sto diventando scemo per carburare la mia 911r col 19.

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heavymachinegun

avevo la fotocamera e oltre a darmi fastidio nella posizione di guida avevo paura che di staccasse dal supporto e poi far un bel volo per colpa della botta di potenza non è il massimo....

antonio22

Un bel casino...nn c'e' ke dire....il 18 com'e configurato?

heavymachinegun

le ho provate tutte!!!fai conto che ho provato tutti i getti (104 106 108 110 112 115 118 120) con e tutte le possibilità di posizione dello spillo


ora è 118,2° tacca e getto del minimo da 50. il diffetto è sempre lo stesso,mura e decanta.

ma io mi chiedo,se mura perchè è grassa allora perchè rimane accellerata???

un ultima cosa,ma sta sabbietta da dove può entrare se il filtro chiude alla perfezione?

la stessa sabbietta la trovo alla base tra cilindro e basamento e noto che è un pelo unto oltre che sporco di sabbietta.

ok,potrebbe entrare aria dalla guarnizione del cilindro,ma come fà a sporcare il carburatore?l'aria torna indietro?

ts79

quante volte hai cambiato i paraioli?

toci74

Quoto Ts , capitato anche a me , usi getti così alti perchè aspira aria , al 90 % è quello lato frizione. La tendenza a salire di giri rimanendo ferma è proprio una falsa aspirazione!!
Considera che io giro con il 95 ed è un pizzico grassa!!

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ts79

io cambiando i paraoli con la stessa configurazione sono passato da magro a grasso da non riuscire a girare

motogigi

Prova a rimontare il carburatore originale o quello che usavi prima della sostituzione con il 18 ,se il motore funziona normalmente la causa e il carburatore altrimenti la causa va ricercata nel motore,e quindi molto probabilmente nei paraolli di banco o guarnizioni motore.