dire che sto diventato scemo per carburare la mia 911 con il 18 phbg è poco.
i difetti sono molteplici e da qst camera car vi rendete conto che è troppo difficile da usare
http://rapidshare.de/files/18668090/mini_003.avi.html infatti se riesce a passare l'incertezza dei 9000 g ti spara la botta di potenza tale da impennarla oppure di farti cadere.
ieri pomeriggio sono partito con il 110,4 tacca di spillo il resto tutto in configurazione originale e come si può vedere nel video murava. ad un certo punto incominciava a rimanere accellerata.
posto tutte le configurazioni che ho usato
118 e I° tacca dello spillo: muro leggero ma rimane accellerata( 10000 giri di minimo)
118 e II ° tacca dello spillo : muro + persistente,rimane accellerata(8000 giri di minimo)
118 e III° tacca dello spillo : muro difficile da superare ,rimane accellerata (5000 giri di minimo)
118 ° IV tacca dello spillo : mura e non passa i 9000 g
se scendo con il getto del massimo il muro dimunisce ma dopo 2 giri di pista rimane ha il minimo a 10000 g.
ho persino provato la configurazione 108 e getto del minimo da 65 (!), murava lo stesso e rimaneva accellerata.
a preiscindere dal filtro che monto mi entra una specie di di sabbietta nera.Non riesco a capire come faccia ad entrare,pensavo fosse colpa del filtro ma ad esempio il Polini è gomma e si adatta perfettamente alla sede del carburatore,
qui c'è da diventare scemi!il bello e che se provo la stessa configurazione con dopo altre prove il motore ha effetti opposti. ad esempio qst mattina ho montato il getto da 118 per 4 volte.senza spostare lo spillo, prima non riusciva a passare i 7000 giri,poi non riusciva a superare i 9000 poi andava benissimo e rimaneva leggermente accellerata infine oltre all'enorme difficoltà a superare i 10000 giri la minimoto rimaneva accellerata a 8500 giri.
mi sono rotto le @@!!!!