retro-ingenieria C1 - Pagina 2

bimbo70 · 28-02-08, 22: 25

Penso solo che avere uno strato di materiale in più non fa certo bene allo scambio di calore dall'interno dei carter!

Praticamente per me l'albero verrà sottoposto ad una temperatura "insolita"

campa21 · 28-02-08, 22: 27

meglio a liquido vai tranquillo

disa · 28-02-08, 22: 52

ok ok, abbandono l'idea.. mi piaceva la semplificazione!

brix29 · 29-02-08, 10: 11

Io ho provato entrambe le soluzioni e a liquido vanno veramente il doppio, soprattutto da originali e a parita di cilindrata.

wally · 29-02-08, 11: 40

Non conosco i due motori, a parità di potenza un motore a liquido dovrebbe raffreddare meglio e garantire il mantenimento di potenza per più tempo in una sessione di pista.
Cmq ho visto motori italiani ad aria spingere davvero forte e avere problemi di surriscaldamento solamente nei mesi più caldi

heavymachinegun · 29-02-08, 12: 02

Il motore ad aria ha un difetto,non riesce a raffreddarsi velocemente come fà quello a liquido quindi le prestazioni man mano calano.capisco la semplificazione però i motori ad aria non possono essere usati come quelli a liquido

andrea89 · 29-02-08, 13: 46

a liquido mille volte con il blocco ad aria hai meno casini quando devi smontare ma la moto sraà sempre + lenta di una ad acqua

JONSEREDS · 29-02-08, 22: 03

Io ho una C1 con cilindro ad aria, prima avevo quello a liquido sempre il 39cc., ho montato questo perchè ero stufo dei costanti problemi di ebollizione nonostante avessi allargato i passaggi del liquido e sistemato al meglio l'impianto, invece di mettere il radiatore maggiorato ho preso il kit aria da Avotecnica (35euro!) e ho risolto.
Ho notato subito che la cromatura e le rifiniture dei travasi sono decisamente migliori nel cilindro ad aria (sempre cinesi nè...), i travasi e le luci sono perfettamente identiche come dimensioni e posizionamento fra i due gt...
Beh! io non sono sicuramente un gran pilota e in pista ci vado pochissimo però non ho ancora notato questa caduta prestazionale che tutti dicono... anzi il gt ad aria va pure leggermente di più ai bassi ma forse ciò e dovuto al fatto che ho montato una marmitta specifica con collettore e pancia veramente grossi (cinese anche questa), prima avevo quella a pancia grossa ma il collettore era diverso (fissato con molle al classico "tapiro" cinese),questo è fissato con due viti e più corto e "panciuto"...

andrea89 · 01-03-08, 09: 32

e come raffredda questo cilindro cosi con l'ariache arriva mentre la mini è in corsa?
di solito c'è una puleggia aletata che spinge l'aria in una cufia che copre il cilindro quindi come è possibile che il tuo impianto raffreddi senza la cuffia?

Mario36 · 01-03-08, 12: 21

Quote:

Originariamente inviata da andrea89

e come raffredda questo cilindro cosi con l'ariache arriva mentre la mini è in corsa?
di solito c'è una puleggia aletata che spinge l'aria in una cufia che copre il cilindro quindi come è possibile che il tuo impianto raffreddi senza la cuffia?

certo! non è il motore di uno scooter,il polini 4.2 ad aria si raffredda con l'aria che lo investe non ha nessuna ventola per il semplice fatto che il motore della mini non deve stare nel traffico

28-02-08, 22: 25	#11
bimbo70 Junior Biker Registrato dal: 31-07-07 ubicazione: INZAGO (MI) Messaggi: 478 Minimoto: DMB extra (in evoluzione)	Penso solo che avere uno strato di materiale in più non fa certo bene allo scambio di calore dall'interno dei carter! Praticamente per me l'albero verrà sottoposto ad una temperatura "insolita" __________________ Sei veramente il primo quando voltandoti non vedi nessuno!

29-02-08, 10: 11	#14
brix29 Super Biker Registrato dal: 09-11-06 ubicazione: Milano Provincia - Nord, zona Monza Messaggi: 1,101 Minimoto: C1 italiana	Io ho provato entrambe le soluzioni e a liquido vanno veramente il doppio, soprattutto da originali e a parita di cilindrata. __________________ Ho un po di olio Motul da vendere..., Negozio online olio auto e moto

28-02-08, 22: 27	#12
campa21 Junior Biker Registrato dal: 04-11-06 ubicazione: mantova Messaggi: 406 Minimoto: grc rr 2007 / cina con kit bzm 50cc	meglio a liquido vai tranquillo

28-02-08, 22: 52	#13
disa Junior Biker Registrato dal: 01-03-07 ubicazione: Borgomanero (NO) Età : 45 Messaggi: 342 Minimoto: Polini GP2 WHITENING	ok ok, abbandono l'idea.. mi piaceva la semplificazione!

29-02-08, 11: 40	#15
wally Junior Biker Registrato dal: 04-12-06 ubicazione: udine Messaggi: 711 Minimoto: Polini 910 carena s	Non conosco i due motori, a parità di potenza un motore a liquido dovrebbe raffreddare meglio e garantire il mantenimento di potenza per più tempo in una sessione di pista. Cmq ho visto motori italiani ad aria spingere davvero forte e avere problemi di surriscaldamento solamente nei mesi più caldi

29-02-08, 12: 02	#16
heavymachinegun MotoGP Biker Registrato dal: 14-09-05 ubicazione: Monza e Brianza Età : 44 Messaggi: 11,833 Minimoto: GRC RRz telemetrizzata	Il motore ad aria ha un difetto,non riesce a raffreddarsi velocemente come fà quello a liquido quindi le prestazioni man mano calano.capisco la semplificazione però i motori ad aria non possono essere usati come quelli a liquido

29-02-08, 13: 46	#17
andrea89 Super Biker Registrato dal: 19-02-08 ubicazione: napoli Età : 36 Messaggi: 1,719 Minimoto: RRzDISCOBIKE WORK IN PROGRESS!	a liquido mille volte con il blocco ad aria hai meno casini quando devi smontare ma la moto sraà sempre + lenta di una ad acqua

29-02-08, 22: 03	#18
JONSEREDS Super Biker Registrato dal: 30-11-06 ubicazione: Torino provincia Messaggi: 1,177 Minimoto: GRC	Io ho una C1 con cilindro ad aria, prima avevo quello a liquido sempre il 39cc., ho montato questo perchè ero stufo dei costanti problemi di ebollizione nonostante avessi allargato i passaggi del liquido e sistemato al meglio l'impianto, invece di mettere il radiatore maggiorato ho preso il kit aria da Avotecnica (35euro!) e ho risolto. Ho notato subito che la cromatura e le rifiniture dei travasi sono decisamente migliori nel cilindro ad aria (sempre cinesi nè...), i travasi e le luci sono perfettamente identiche come dimensioni e posizionamento fra i due gt... Beh! io non sono sicuramente un gran pilota e in pista ci vado pochissimo però non ho ancora notato questa caduta prestazionale che tutti dicono... anzi il gt ad aria va pure leggermente di più ai bassi ma forse ciò e dovuto al fatto che ho montato una marmitta specifica con collettore e pancia veramente grossi (cinese anche questa), prima avevo quella a pancia grossa ma il collettore era diverso (fissato con molle al classico "tapiro" cinese),questo è fissato con due viti e più corto e "panciuto"...

01-03-08, 09: 32	#19
andrea89 Super Biker Registrato dal: 19-02-08 ubicazione: napoli Età : 36 Messaggi: 1,719 Minimoto: RRzDISCOBIKE WORK IN PROGRESS!	e come raffredda questo cilindro cosi con l'ariache arriva mentre la mini è in corsa? di solito c'è una puleggia aletata che spinge l'aria in una cufia che copre il cilindro quindi come è possibile che il tuo impianto raffreddi senza la cuffia?