sbragone5

We we allora la reverse??

JONSEREDS

Come diceva Sbragone5, cerca di tirare molto sul prezzo, il reverse cinese è noto per la scarsissima affidabilità, la scarsa reperibilità e alto prezzo dei ricambi.. se non monta gia un albero Polini originale preparati a cercarlo.. anche l'alberino del riduttore se cinese durerà poco, soprattutto se gli metti o già monta un cilindro ita..
Poi certo il reverse è affascinante come soluzione tecnica, forse un po complicato se non si è esperti di meccanica, per il telaio invece non c'è un paragone italiano, questo è un invenzione completamente cinese..

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sbragone5

Eh... Come telaio lo Z1 è paragonabile ad una trave HEM ignorante e spaventosamente sovradimensionato.. Diciamo che le mini normali pesano circa 20 KG complete.. Questa peserà 20 Kg al il telaio nudo di sicuro nn si romperà mai

Oreficul76

Se il lavoro mi permette di concludere via faccio sapere...Jonseredes mi hai terrorizzato. ....

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sbragone5

Bhe nn ha tt i torti però è un po pessimistica come visione nn aver paura il reverse vuole bene a tutti ��

JONSEREDS

Era solo per rendere una chiara visione delle difficoltà alle quali si va incontro lavorando su quel motore, anni fa nel 2006-2007 ho avuto per un po una G1 ovvero la gp3 pollini reverse by cinesi (stesso motore della Z1 reverse) e ho visto di persona come i nostri amici dagli occhi a mandorla a volte si perdano in un bicchier d'acqua.. a fronte di un cilindro persin ben realizzato e cromato hanno fatto un albero motore veramente "schifoso" cioè non temprato nella zona più sollecitata ovvero dove si innesta la frizione..risultato sede chiavetta distrutta sia sul piattello che sull'albero.
Inoltre l'alberino del riduttore nella versione cinese è tornito al centro, forse pensavano di alleggerirlo invece l'hanno solo indebolito cosi che si rompe con molta facilità.
Per questo secondo me se la mini non monta già un albero originale Polini (specifico per Reverse) e un alberino riduttore sempre Polini non conviene.. con quello che costano sti pezzi prendi un motore italiano tradizionale usato..

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JONSEREDS

Ottimo paragone!

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Tucatucacincilla

Beh ci sono quel paio di cose da sistemare, ma con l'usato trovi alberi a 50-80€ lo trovi, poi sistemate le parti delicate, tra cui la girante della pompa, ti da soddisfazioni

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prontolino

Jonsereds, peccato per quel albero... A vederlo, sembra fatto molto meglio di quelli C1 con i segni delle scaldate esterne e le guancette in alluminio attorno alla biella tenute con delle viti che non danno la minima sicurezza.

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JONSEREDS

Si, rispetto a quello C1 che avevo mostrato tempo fa questo era diciamo più rifinito come fusione delle spalle, secondo me era solo troppo "vuoto" cioè necessitava di inserti di riempimento per far lavorare bene quei carter; i cinesi qui avevano semplicemente copiato un Polini "4 flange blu" dimenticandosi proprio degli inserti.. e fin qui si puo sorvolare.. ma la cosa peggiore era proprio la zona chiavetta non temprata bene o non so che trattamento termico necessiti ma la toccavi con una lima senza difficoltà..
Quel motore era cina stock, mai aperto, non so se hai notato il pistone come è montato.. al contrario con il fermo segmento nella luce di scarico... eppure funzionava! nemmeno la fascia consumata! il cilindro era un 40 5 travasi e spingeva forte, su questo nulla da dire, il reverse ha prestazioni ottime e se sistemato anche buona affidabilità!
I carter hanno una inclinazione del pacco ottimamente diretta verso i travasi (un po tipo gli attuali Iame) e l'accensione a rotore interno riducendo le masse gli da un ottima accelerazione.



Come si puo vedere ha la pompa interna tipo Blata azionata da una cinghietta dentata che prende il moto da dietro il piccolo volano, i carter sono ben fatti a parte quelle strane fresate per il foro di lubrificazione dei cuscinetti, il pacco lamellare è senza stopper le lamelle si arrestano direttamente sulle pareti dei carter (tipo Iame, Blata).

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