terzo cuscinetto sulla ruota posteriore della d1 - Pagina 2

Babbuska · 05-01-13, 20: 47

Perfetto, già collaudato anche per montare il disco anteriore da 160mm, soltanto invece di spessorare con rondelle ho ricavato uno spessore da una vecchia corona cina.

boso udine · 05-01-13, 22: 30

mah....sinceramente io sposto il motore se devo centrare il pignone alla corona...ma cmq non mi sembra tutto sto disallineamento!

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ALEXrgv · 05-01-13, 22: 54

Io eviterei il 3 cuscinetto anche perchè forse la forza trazione si sposta più sul perno ruota che sul mozzo ma più tosto metterei un solo cuscinetto stesse misure solo più alto visto che li fanno

cosi a parer mio diventa più funzionale e preciso

pive80 · 05-01-13, 23: 07

Certo la mia è un invenzione casuale con i pezzi che avevo. un cuscinetto alto il doppio sarebbe l ideale ma anche se esistessi probabilmente ha la parte esterna comune e quella internda sdoppiata visto che le sfere appunto devono essere sferiche e c è anche un diametro interno da rispettare.

luca z1000 · 05-01-13, 23: 07

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Originariamente inviata da boso udine

mah....sinceramente io sposto il motore se devo centrare il pignone alla corona...ma cmq non mi sembra tutto sto disallineamento!

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spostando il motore di certo nn si allineano le ruote quindi se vuoi fare una cosa fatta bene o fai dei distanziali apposta o ti ingegni con cose del genere allineando il tutto nel miglior modo possibile

pive80 · 05-01-13, 23: 17

Boso il disallineamento precedente era notevole volendo posso metttere la foto della corona che montava prima la mini completamente consumata da un lato.comunque come ho gia detto ripeto questo accorgimento è nato per avere un centraggio perfetto di una corona non ovalizzata su un mozzo cinese con fori non centrati e non equidistanti . il discorso allinamento corona pignone piu semplificato e preciso è solo una conseguenza.comunque ragazzi io ascolto i pareri di tutti proprio per capire se c è qualcosa che magari mi è sfuggito!

pive80 · 05-01-13, 23: 26

La forza di trazione è sempre sulle viti a brugola da 5! E quindi sul mozzo ho sbagliato io i conti. Togliendo le viti infatti la corona slitterebbe sulla superficie esterna del secondo cuscinetto. io in ogni minimoto che ho avuto il primo cuscinetto che partiva era quello lato corona.è il piu stressato.quindi scaricare un po di forza motrice sul secondo cuscinetto e sul perno per me è positivo! poi magari sbaglio...dai qui ci vuole anche qualche ingeniere meccanico che dica la sua!

rinmbo · 06-01-13, 08: 49

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Originariamente inviata da pive80

La forza di trazione è sempre sulle viti a brugola da 5! E quindi sul mozzo ho sbagliato io i conti. Togliendo le viti infatti la corona slitterebbe sulla superficie esterna del secondo cuscinetto. io in ogni minimoto che ho avuto il primo cuscinetto che partiva era quello lato corona.è il piu stressato.quindi scaricare un po di forza motrice sul secondo cuscinetto e sul perno per me è positivo! poi magari sbaglio...dai qui ci vuole anche qualche ingeniere meccanico che dica la sua!

non serve un'ingegnere, già dal fatto che si sà, che il cuscinetto più stressato è quello lato corona (in certi mozzi, dopo un pò di tempo ,la sede dal quel lato tende a prendere gioco ) è certamente una buona cosa mettere 2 cuscinetti

suba · 06-01-13, 12: 11

il cerchio post del ST carbon 4t è dal 2008 che gira con 3 cuscinetti

stesso problema,ho tenuto il mozzo di una corona cina e ho messo il terzo cuscinetto con le3viti M5+lunghe.niente ranelle per evitare ulteriori componenti,in questo modo ho allargato di6mm.non avevo problemi di scentraggio perchè i cerchi sono zpf.se riesumo le foto le posto

luca z1000 · 06-01-13, 12: 44

io sulla c2 prima di montare il cerchio blata originale avevo modificato quello cina xkè continuamente mi strappava le brugole da M5, e la modifica consisteva nel fare i tre fori portarli da M5 a M6 ma il foro attraversava tutto il cerchio fino hai fori del disco e mettendo un bullone e dado dalla parte del disco lungo da 120 ke faceva tutto un corpo tra corona cerchio e disco freno, e il probl delle viti M5 l'ho risolto ma ogni tanto saltava il cuscinetto ora con il cerchi originale blata non ho piu' un probl e la ruota scorre meglio ma ke dico meglio fantasticamente (sostituito anke il carter frizione con uno blata originale)

05-01-13, 22: 30	#12
boso udine MotoGP Biker Registrato dal: 27-10-09 ubicazione: Collalto di Tarcento (UD) Età : 37 Messaggi: 3,038 Minimoto: G.R.C. GP rr.. G.R.C rr07 Reverse...	mah....sinceramente io sposto il motore se devo centrare il pignone alla corona...ma cmq non mi sembra tutto sto disallineamento! Sent from my TOPAtalk with samsung galaxy S plus mega turbo power ultra devasto! __________________ LA MATEMATICA NON E UN PIGNONE!!! I MIEI FEEDBACK http://www.minimotovrforum.it/feedba...oso-udine.html

05-01-13, 22: 54	#13
ALEXrgv Super Biker Registrato dal: 19-01-11 ubicazione: A CASA😂 Messaggi: 1,627 Minimoto: Polini 910s	Io eviterei il 3 cuscinetto anche perchè forse la forza trazione si sposta più sul perno ruota che sul mozzo ma più tosto metterei un solo cuscinetto stesse misure solo più alto visto che li fanno cosi a parer mio diventa più funzionale e preciso __________________ FEEDBACKhttp://www.minimotovrforum.it/feedba...1-alexrgv.html

05-01-13, 20: 47	#11
Babbuska Mini Biker Registrato dal: 24-07-10 ubicazione: Terni Età : 49 Messaggi: 207 Minimoto: c1 avo bzm - lucky7	Perfetto, già collaudato anche per montare il disco anteriore da 160mm, soltanto invece di spessorare con rondelle ho ricavato uno spessore da una vecchia corona cina.

05-01-13, 23: 07	#14
pive80 Junior Biker Registrato dal: 08-11-12 ubicazione: Genova Età : 46 Messaggi: 384 Minimoto: D1 tapullo racing italocinese bzm 50cc	Certo la mia è un invenzione casuale con i pezzi che avevo. un cuscinetto alto il doppio sarebbe l ideale ma anche se esistessi probabilmente ha la parte esterna comune e quella internda sdoppiata visto che le sfere appunto devono essere sferiche e c è anche un diametro interno da rispettare.

05-01-13, 23: 17	#16
pive80 Junior Biker Registrato dal: 08-11-12 ubicazione: Genova Età : 46 Messaggi: 384 Minimoto: D1 tapullo racing italocinese bzm 50cc	Boso il disallineamento precedente era notevole volendo posso metttere la foto della corona che montava prima la mini completamente consumata da un lato.comunque come ho gia detto ripeto questo accorgimento è nato per avere un centraggio perfetto di una corona non ovalizzata su un mozzo cinese con fori non centrati e non equidistanti . il discorso allinamento corona pignone piu semplificato e preciso è solo una conseguenza.comunque ragazzi io ascolto i pareri di tutti proprio per capire se c è qualcosa che magari mi è sfuggito!

05-01-13, 23: 26	#17
pive80 Junior Biker Registrato dal: 08-11-12 ubicazione: Genova Età : 46 Messaggi: 384 Minimoto: D1 tapullo racing italocinese bzm 50cc	La forza di trazione è sempre sulle viti a brugola da 5! E quindi sul mozzo ho sbagliato io i conti. Togliendo le viti infatti la corona slitterebbe sulla superficie esterna del secondo cuscinetto. io in ogni minimoto che ho avuto il primo cuscinetto che partiva era quello lato corona.è il piu stressato.quindi scaricare un po di forza motrice sul secondo cuscinetto e sul perno per me è positivo! poi magari sbaglio...dai qui ci vuole anche qualche ingeniere meccanico che dica la sua!

06-01-13, 12: 11	#19
suba MotoGP Biker Registrato dal: 29-06-07 ubicazione: ud Messaggi: 3,227 Minimoto: S.T. E-STORM the power of dreams	il cerchio post del ST carbon 4t è dal 2008 che gira con 3 cuscinetti stesso problema,ho tenuto il mozzo di una corona cina e ho messo il terzo cuscinetto con le3viti M5+lunghe.niente ranelle per evitare ulteriori componenti,in questo modo ho allargato di6mm.non avevo problemi di scentraggio perchè i cerchi sono zpf.se riesumo le foto le posto

06-01-13, 12: 44	#20
luca z1000 Super Biker Registrato dal: 07-12-10 ubicazione: Terni Età : 56 Messaggi: 1,534 Minimoto: DREAM SUPERNOVA EVO 160CC DM 2008 IN RESTAURO	io sulla c2 prima di montare il cerchio blata originale avevo modificato quello cina xkè continuamente mi strappava le brugole da M5, e la modifica consisteva nel fare i tre fori portarli da M5 a M6 ma il foro attraversava tutto il cerchio fino hai fori del disco e mettendo un bullone e dado dalla parte del disco lungo da 120 ke faceva tutto un corpo tra corona cerchio e disco freno, e il probl delle viti M5 l'ho risolto ma ogni tanto saltava il cuscinetto ora con il cerchi originale blata non ho piu' un probl e la ruota scorre meglio ma ke dico meglio fantasticamente (sostituito anke il carter frizione con uno blata originale)