Parliamo di carburazione?

LukeNukem71 · 28-05-12, 08: 28

Buongiorno ragazzi del forum.

Ora che il motore della C1, con gt46 cc è affidabile, e gira bene...vorrei parlare un pò di carburazione dopo aver "sperimentato" un pò, e delle sensazioni durante la guida.

Carburatore di riferimento: Dell'Orto 21 phgb racing.

Polverizzatore: AN266 con lollivo dedicato
Spillo: W23 2^ tacca dall'alto
Getto max: 105
Getto min: 60
Valvola: 40

Impressioni: Erogazione fluida su tutti i regimi di giri motore, ma con l'impressione di essere sempre lì, di non avere quello spunto in più in uscita di curva.

Polverizzatore: AU262 con lollivo dedicato
Spillo: W9 2^ tacca dall'alto
Getto max: 99
Getto min: 60
Valvola: 40

Impressioni: Erogazione brusca, effetto On/Off...ai medi regimi il motore sembra gracchiare, per poi dare il classico calcio nel c..o
La mini pertanto diventa lenta nel percorso misto, ma in partenza e sui rettilinei ha tanta spinta. Con questa configurazione, il motore sembra avere tanto tiro in più i massimi regimi, ma in percorrenza di curvoni lunghi o dove occorre parzializzare il gas, diventa scorbutica.

Chiedo a chi ne sa più di me di carburazione in che direzione muovermi per mettere a punto una carburazione che unisca la 1^ e 2^ impressione di guida.

valeriano · 29-05-12, 07: 29

Quote:

Originariamente inviata da LukeNukem71

Buongiorno ragazzi del forum.

Ora che il motore della C1, con gt46 cc è affidabile, e gira bene...vorrei parlare un pò di carburazione dopo aver "sperimentato" un pò, e delle sensazioni durante la guida.

Carburatore di riferimento: Dell'Orto 21 phgb racing.

Polverizzatore: AN266 con lollivo dedicato
Spillo: W23 2^ tacca dall'alto
Getto max: 105
Getto min: 60
Valvola: 40

Impressioni: Erogazione fluida su tutti i regimi di giri motore, ma con l'impressione di essere sempre lì, di non avere quello spunto in più in uscita di curva.

Polverizzatore: AU262 con lollivo dedicato
Spillo: W9 2^ tacca dall'alto
Getto max: 99
Getto min: 60
Valvola: 40

Impressioni: Erogazione brusca, effetto On/Off...ai medi regimi il motore sembra gracchiare, per poi dare il classico calcio nel c..o
La mini pertanto diventa lenta nel percorso misto, ma in partenza e sui rettilinei ha tanta spinta. Con questa configurazione, il motore sembra avere tanto tiro in più i massimi regimi, ma in percorrenza di curvoni lunghi o dove occorre parzializzare il gas, diventa scorbutica.

Chiedo a chi ne sa più di me di carburazione in che direzione muovermi per mettere a punto una carburazione che unisca la 1^ e 2^ impressione di guida.

Ma con il phbg 18 come si comporta?
Dato che devo prendere un carburatore nuovo per il motore 46cc che più o meno è configurato come il tuo sono un po' indeciso, ho paura che con il 21 possa essere più pigra ai bassi, in uscita di curva, anche se sicuramente se riesci ad azzeccare la configurazione giusta va di sicuro più forte per tutto il resto.

LukeNukem71 · 29-05-12, 08: 38

Con il 18 va bene, ma soffre in allungo...gli manca quel qualcosa in più. La prima configurazione, quella con l'AN266, è la stessa del 18 tarato che trovi nei vari siti (infatti ho smontato il polverizzatore dal 18).
Pensavo, utilizzando la 1^ configurazione, se cambiando spillo potesse mettersi in mezzo fra le 2 configurazioni. Usando per esempio uno spillo W16...

Babbuska · 29-05-12, 14: 09

Quote:

Originariamente inviata da LukeNukem71

Buongiorno ragazzi del forum.

Ora che il motore della C1, con gt46 cc è affidabile, e gira bene...vorrei parlare un pò di carburazione dopo aver "sperimentato" un pò, e delle sensazioni durante la guida.

Carburatore di riferimento: Dell'Orto 21 phgb racing.

Polverizzatore: AN266 con lollivo dedicato
Spillo: W23 2^ tacca dall'alto
Getto max: 105
Getto min: 60
Valvola: 40

Impressioni: Erogazione fluida su tutti i regimi di giri motore, ma con l'impressione di essere sempre lì, di non avere quello spunto in più in uscita di curva.

Polverizzatore: AU262 con lollivo dedicato
Spillo: W9 2^ tacca dall'alto
Getto max: 99
Getto min: 60
Valvola: 40

Impressioni: Erogazione brusca, effetto On/Off...ai medi regimi il motore sembra gracchiare, per poi dare il classico calcio nel c..o
La mini pertanto diventa lenta nel percorso misto, ma in partenza e sui rettilinei ha tanta spinta. Con questa configurazione, il motore sembra avere tanto tiro in più i massimi regimi, ma in percorrenza di curvoni lunghi o dove occorre parzializzare il gas, diventa scorbutica.

Chiedo a chi ne sa più di me di carburazione in che direzione muovermi per mettere a punto una carburazione che unisca la 1^ e 2^ impressione di guida.

Prova uno spillo W7 alla stessa tacca del W9!!
pulisci il passaggio.

**Tucatucacincilla** · 29-05-12, 14: 13

ma il getto del minimo da 60 non è esagerato???la candela com'è?

LukeNukem71 · 29-05-12, 17: 33

Quote:

Originariamente inviata da Babbuska

Prova uno spillo W7 alla stessa tacca del W9!!
pulisci il passaggio.

Intendi "pulire il passaggio del polverizzatore"?

Quote:

Originariamente inviata da Tucatucacincilla

ma il getto del minimo da 60 non è esagerato???la candela com'è?

Ho provato con l'originale 50 e sono troppo magro, mi rimane accelerata prima di scendere di giri, idem il 52. Non avendo un 55, ne un 58, ma solo un 60...sono andato diretto di 60 e torna a regime di minimo subito.
La candela me la devo ancora guardare.

Babbuska · 29-05-12, 22: 26

Intendo dire che lo spillo w7 è leggermente piu' magro del w9, montandolo smagrisci il motore a circa meta' apertura dell'accelleratore, il getto del min 60 potrebbe essere grande, prima di sostituire lo spillo prova a regolare la vite del minimo (quella dorata) a un giro e 1/6 non avvitarla oltre!!

Sazi · 30-05-12, 00: 37

Quote:

Originariamente inviata da Babbuska

Intendo dire che lo spillo w7 è leggermente piu' magro del w9, montandolo smagrisci il motore a circa meta' apertura dell'accelleratore, il getto del min 60 potrebbe essere grande, prima di sostituire lo spillo prova a regolare la vite del minimo (quella dorata) a un giro e 1/6 non avvitarla oltre!!

Quoto!!Anche se va bene io proverei un getto del minimo più piccolo e poi andrei a regolare il tutto con la vite della carburazione.Con il 60 in fase di riapertura trovi il motore un pò grasso!!

LukeNukem71 · 30-05-12, 08: 15

Quote:

Originariamente inviata da Babbuska

Intendo dire che lo spillo w7 è leggermente piu' magro del w9, montandolo smagrisci il motore a circa meta' apertura dell'accelleratore, il getto del min 60 potrebbe essere grande, prima di sostituire lo spillo prova a regolare la vite del minimo (quella dorata) a un giro e 1/6 non avvitarla oltre!!

Ora la vite del minimo è a 1+1/2giro dal tutto chiuso. Mettendo ad 1+1/6giro dal tutto chiuso smagrirei appena il circuito del minimo, giusto?
Il w7 ce l'ho già nella scatola, posso anche provare quello.

Grazie Babbuska

Babbuska · 30-05-12, 09: 28

Quote:

Originariamente inviata da LukeNukem71

Ora la vite del minimo è a 1+1/2giro dal tutto chiuso. Mettendo ad 1+1/6giro dal tutto chiuso smagrirei appena il circuito del minimo, giusto?
Il w7 ce l'ho già nella scatola, posso anche provare quello.

Grazie Babbuska

Procedi per un tentativo alla volta, prima la vite del minimo, se non risolvi prova ad abbassare ancora lo spillo W9, poi prova lo spillo W7.

28-05-12, 08: 28	#1
LukeNukem71 Junior Biker Registrato dal: 07-11-06 ubicazione: Parma Età : 55 Messaggi: 707 Minimoto: DM Gp1 2008	Parliamo di carburazione? Buongiorno ragazzi del forum. Ora che il motore della C1, con gt46 cc è affidabile, e gira bene...vorrei parlare un pò di carburazione dopo aver "sperimentato" un pò, e delle sensazioni durante la guida. Carburatore di riferimento: Dell'Orto 21 phgb racing. Polverizzatore: AN266 con lollivo dedicato Spillo: W23 2^ tacca dall'alto Getto max: 105 Getto min: 60 Valvola: 40 Impressioni: Erogazione fluida su tutti i regimi di giri motore, ma con l'impressione di essere sempre lì, di non avere quello spunto in più in uscita di curva. Polverizzatore: AU262 con lollivo dedicato Spillo: W9 2^ tacca dall'alto Getto max: 99 Getto min: 60 Valvola: 40 Impressioni: Erogazione brusca, effetto On/Off...ai medi regimi il motore sembra gracchiare, per poi dare il classico calcio nel c..o La mini pertanto diventa lenta nel percorso misto, ma in partenza e sui rettilinei ha tanta spinta. Con questa configurazione, il motore sembra avere tanto tiro in più i massimi regimi, ma in percorrenza di curvoni lunghi o dove occorre parzializzare il gas, diventa scorbutica. Chiedo a chi ne sa più di me di carburazione in che direzione muovermi per mettere a punto una carburazione che unisca la 1^ e 2^ impressione di guida.

29-05-12, 14: 13	#5
Tucatucacincilla Lone Ranger Registrato dal: 30-06-07 ubicazione: Casorezzo (MI) Età : 41 Messaggi: 18,990 Minimoto: Tuca minibike VR	ma il getto del minimo da 60 non è esagerato???la candela com'è? __________________ TucaCincillà Se per vivere devi strisciare, alzati e muori.

29-05-12, 08: 38	#3
LukeNukem71 Junior Biker Registrato dal: 07-11-06 ubicazione: Parma Età : 55 Messaggi: 707 Minimoto: DM Gp1 2008	Con il 18 va bene, ma soffre in allungo...gli manca quel qualcosa in più. La prima configurazione, quella con l'AN266, è la stessa del 18 tarato che trovi nei vari siti (infatti ho smontato il polverizzatore dal 18). Pensavo, utilizzando la 1^ configurazione, se cambiando spillo potesse mettersi in mezzo fra le 2 configurazioni. Usando per esempio uno spillo W16...

29-05-12, 22: 26	#7
Babbuska Mini Biker Registrato dal: 24-07-10 ubicazione: Terni Età : 49 Messaggi: 207 Minimoto: c1 avo bzm - lucky7	Intendo dire che lo spillo w7 è leggermente piu' magro del w9, montandolo smagrisci il motore a circa meta' apertura dell'accelleratore, il getto del min 60 potrebbe essere grande, prima di sostituire lo spillo prova a regolare la vite del minimo (quella dorata) a un giro e 1/6 non avvitarla oltre!!