Dany65

Perchè la moto l'ho sentita girare sul cavalletto e ho visto la candela...
e non ho detto che questa è la carburazione "esatta" ma è una buona base di partenza

__________________

valeriano

Lo squish è 0,6, mentre le fasature sono 125 - 183, con questo motore ho cercato fin dall'inizio di privilegiare il tiro in basso (però mi è venuto fuori un motore da 17500 giri ), infatti avevo provato anche le lamelle da 0,25, ma mi sono durate due uscite e poi si sono spezzate, quindi sono passato a 0,30.
Comunque, nelle poche uscite in cui mi sono trovato con la carburazione azzeccata, ti posso assicurare che aveva una gran bella coppia sotto, anche se mi sono reso conto che il piazzale non fa testo più di tanto, in pista è decisamente diverso...

Comunque dato che ho un phbg 18 lì a far niente, magari me lo porto, e se non riesco a venirne a capo con il 21 lo provo...


So bene che è impossibile partire da casa con la carburazione perfetta, vorrei appunto cercare di avere una buona base di partenza, da affinare poi sul posto, possibilmente senza uscirne pazzo...

fabrynetwork

certo tu l'hai vista e sentita ma secondo me quella non è la direzione giusta da seguire quindi per me
valvola 40
w23 alla 2° dall'alto
min 52
max 120
come base di partenza

Tucatucacincilla

io proverei ad abbassare lo squish di un decimo...

__________________

valeriano

In ogni caso nella cassetta ho anche la valvola da 40, è un'attimo cambiarla sul posto

Su questi motori, da quello che ho letto sul forum uno squish di 0,6 è già oltre il limite, quello consigliato sarebbe 0,8, poi resta il fatto che comunque quelle volte in cui sono riuscito ad azzeccare la carburazione giusta, la motina andava molto bene, è per questo che mi sto concentrando sulla carburazione, in ogni caso se non risolvo così, non escludo nessuna strada, non ho problemi a smontare di nuovo il motore, ma sai com'è che dice Misaele, finchè la cina va... non la toccare...

valeriano

Come previsto oggi a Codogno ho fatto un po'di prove, sono partito con la configurazione consigliata da Dany: w23 alla seconda tacca, valvola da 50, minimo 52 e max da 128.
La motina sembrava già un'altra, i buchi in apertura erano completamente spariti, però mi restava ancora leggermente accelerata in rilascio, quindi dopo aver guardato la candela che era ancora molto chiara, ho provato a mettere la valvola da 40 per ingrassarla leggermente.
Con questa configurazione, finalmente non mi rimaneva più accelerata in rilascio, però ero un po' grasso sul passaggio, infatti aveva una leggera esitazione in riapertura e "grattava" un po'quando parzializzavo, poi in accelerazione saliva ancora brillantemente senza problemi.
Quindi ho provato ad abbassare tutto lo spillo W 23, la situazione è ulteriormente migliorata, però mi sembra ancora leggermente grassa sul passaggio.
Avrei voluto provare a montare lo spillo W16, ma dato che ho dedicato parecchio tempo anche alla cinesina ad aria, oramai era tardi e non sono più riuscito a fare prove, voi cosa dite, per smagrirla solo leggermente rispetto al W23 tutto abbassato, può andare bene il W16 alla seconda tacca?
Comunque la cosa più importante è che nonostante la giornata oggi fosse più calda , l'acqua non ha mai superato i 93°C, contro i 103° di mercoledì...

fabrynetwork

io ti dico quello che ti avevo già detto con la 40 hai sistemato il minimo, adesso il w 23 riportalo alla seconda e agisci sul getto max perchè lo spillo incide solo sulle millesime parti della carburazione mentre incide tanto il max. Come ti avevo detto inizia a provare coon un 120 ma penso sarai ancora grasso mentre con un 128 sei obeso. Lascia perdere il w16 ti resta solo da mettere a posto il getto max che è troppo grande.

Dany65

Bon... hai iniziato a capire come si fa una carburazione facendo prove passo passo
Così ti sei reso conto degli effetti sull'erogazione agendo sui vari elementi di taratura.
Come dice fabry, non cambiare lo spillo ma inizia a guardare il max... la candela cosa ti dice?

__________________

fabrynetwork

Vale devi capire che dopo il primo 1/8 di gas la valvola e lo spillo inziano a salire sempre + e la benza arriva dal getto max. Lo spillo non è altro che un tappo +o- grosso che regola quanta benzina passa dal polverizzatore attraverso il getto max. Quindi nel passaggio intervongono da 1/4 a 3/4 di gas spillo e getto max ed ecco perchè ti dico che lo spillo agisce solo sui millessimi della carburazione ( Sbrago insegna) perchè il diametro del rubinetto(usando un eufenismo) resta sempre quello e cioè il diametro del getto max. Nell'ultimo 4° di gas interviene solo il max a tutta apertura perchè lo spillo ( il tappo) è completamente tolto. Tutte queste cose sono connesse tra loro e si influenzano a vicenda. Non pensare che siano compartimenti stagni. Se sei grasso di max a parte risentirne sul passaggio magari ti sembra giusta di massimo perchè sale lineare ma con il max corretto sale croccante e per quello devi guardare l'elettrodo della candela.

valeriano

La candela adesso ha un bel color nocciola (forse leggermente scuro), non come prima che era grigio verde, la motina sale bene di giri senza particolari esitazioni, tranne quando parzializzo nel misto, dove mi da l'impressione di essere grasso, dato che il motore "gratta" o "borbotta" non so quale sia il termine giusto
Alla prossima uscita proverò a togliere qualche punto anche sul massimo per vedere se il motore diventa ancora più reattivo, ma nel caso avessi bisogno di smagrire ancora il passaggio, dato che il W23 è già tutto basso, il W 16 può andare bene come passo successivo?