Originariamente inviata da SB07

Io fino ad oggi ho provato tanti venturi magigi... alla fine, il migliore (ke ho trovato io) su tutto l'arco di utilizzo resta quello dellorto banalissimo in plasticaccia, poca spesa tanta resa!

Originariamente inviata da Simo36

Se il venturi centrato è ben realizzato i vantaggi si vedono...non enormi sulle minimoto ma ci sono.

I motivi per cui si realizza un venturi centrato sui phbg sono:

- ridurre al minimo le turbolenze in aspirazione

- massimizzare la velocità dell'aria nel tratto centrale, allo scopo di aumentare la PORTATA. Al contrario di come è stato anche scritto qua e da come pensano molti un venturi centrato fa si aumentare la velocità ma proprio per questo da una maggiore caduta di pressione (Bernoulli, base della fluidodinamica)...è anche il motivo per cui in vari modi si cerca di recuperare un pelo di pressione prima di arrivare sulle lamelle (strombatura del diffusore o attraverso un inserto ben fatto) onde evitare di andare a influire, in negativo, sul riempimento. A dir la verità la storia è un po' più complessa ma ho cercato di renderla più capibile

Originariamente inviata da Io_N-Bello

Quindi cosa dovrebbe fare una persona "normale"?

Originariamente inviata da Lukas_bonj

La miglior cosa da fare senza stare a spendere una valanga, e vi assicuro che garantisce un incremento esponenziale delle prestazioni, è una cosa che viene tenuta in considerazione da pochissimi amatori: trovare il giusto impasto e il giusto regime di attacco della frizione in accordo al proprio motore.

Originariamente inviata da Lukas_bonj

La miglior cosa da fare senza stare a spendere una valanga, e vi assicuro che garantisce un incremento esponenziale delle prestazioni, è una cosa che viene tenuta in considerazione da pochissimi amatori: trovare il giusto impasto e il giusto regime di attacco della frizione in accordo al proprio motore.

Originariamente inviata da bardo

Mi associo, da eperienza passata tanto tempo fa mi ricordo che una buona regolazione di frizione (che allora si faceva con i pesetti) rendeva sui tempi e allungava mooolto la durata della stessa.

Originariamente inviata da Lukas_bonj

Per la precisione: numero di giri adatto al motore (più in vicino possibile alla potenza massima, attenzione però ad aver trazione a quel numero di giri), di conseguenza mescola giusta, distanza dalla campana, materiale della campana, sincronicità delle massette e infine ultimo ma non per ordine di importanza le massette dovrebbero lavorare più dritte possibile. Ci sono poi altri fattori meno indispensabili che concorrono ma solo per arrivare al limite della prestazione assoluta...

Originariamente inviata da Io_N-Bello

Ci son diverse cose da curare in una mini,
questa discussione però ha titolo
"venturi perché"

E sulla base di questo concordo che mi sembrano tanti 180€ per un amatore,
però quello che mi incuriosiva è che io essendo torniomunito
non ho mai provato a preparare un carburatore
e sarei tentato dal farne uno imbussolato e strombato come quello malossi
e con la centratura anteriore.
Però effettivamente poi mi potrebbe venire un bel lavoro?
Ma sopratutto cotanto lavoro poi merita?

Originariamente inviata da Io_N-Bello

Quindi cosa dovrebbe fare una persona "normale"?

Originariamente inviata da Io_N-Bello

Però effettivamente poi mi potrebbe venire un bel lavoro?
Ma sopratutto cotanto lavoro poi merita?

Originariamente inviata da boso udine

scusate la franchezza ma io ho visto motori(non miei)cambiare.in potenza in erogazione e fluidita di carburazione solo centrando il carburatore con un venturi,e collegandolo a un collettore dedicato e un guidaflussi correttamente dimensionato....