matrixgab

è da un pò che mi frulla per la testa una malsana idea...
tempo fa mi documentai un pò sul mondo delle vespe e venni a conoscenza di una elaborazione particolare, praticamente veniva montato il cilindro rovescio, cosi facendo si ottenevano prestazioni maggiori rispetto alla configurazione standard.

ora, i pipponi mentali mi sono partiti per vari motivi, inattività invernale, pazzia, curiosità ecc... fatto sta che a casa mi ritrovo la mia vecchia mk2 e una marmitta c1 originale tagliuzzata qua e la.
Mi è venuto sto pallino di provare a girare il cilindro e vedere come va.
basterebbe raccordare i travasi, rifare la marmitta (il problema per me piu grande) e provare...
magari non va di piu, magari non va proprio, ma sta prova proprio mi incuriosisce, non fosse altro per il semplice fatto che girando il cilindro si otterrebbe una marmitta molto piu dritta (cosa buona e giusta per quanto riguarda un impianto di scarico 2t).
ovviamente si dovrebbe poi riposizionare il motore (magari anche no) avanzandolo un pò, spazio ce ne in abbondanza, ma ho paura che il passo catena diventi troppo lungo.

dai su, la finisco con i pippozzi mentali e vi lascio la parola.
qualcuno ci ha già provato?
qualcuno ci sta provando?
teoricamente che cambiamenti potrebbero avvenire all'interno del motore?

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Io_N-Bello

in genere i motori 2T hanno il senso di rotazione dell'albero
diciamo con la biella a salire dalla parte della coanda.
La vespa in originale è al contrario.
Forse semplicemente xkè in piaggio piaceva o conveniva così.
ma i cavalli vengono con un certo "sistema"...
cmq puoi benissimo provare...
fatta la marmitta e girato il pistone controlla le alette di raffreddamento che non tocchino nella bobina...
per il resto buona prova.

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matrixgab

a ragionarci un attimo, i nostri motori, come anche quelli vecchi della vespa, non hanno il terzo travaso (nella vespa era inutile essendo a disco rotante), nascono con i laterali e basta...
boh, proverò...

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team minirace

sulle aprilia rs 250 e 125 molti li hanno girati.... ci sono bei cambiamenti, ma ovviamente c'è da fare un bel lavoro... per ottenerli
in bocca al lupo

matrixgab

non conosco bene il motore del 250, ma il 125 si, ed effettivamente su quello si va anche bene avendo il pacco lamellare sul cilindro, c'era un tipo dalle mie parti che l'aveva fatto...un lavorone, ma alla fine si era tirato su una specie di GP!

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Io_N-Bello

mi piace l'idea che esista il punto "G"
...anche nei motori...

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SB07

Ciao a tutti...
Il cilindro girato sulle mini..(tipo Aprilia gp 125 fino al 2007) non è fattibile...
A parte il senso di rotazione dell'albero motore..ke non sarebbe un problema..basterebbe invertire l'accensione e la frizione...con alcune modifike e tutto tornerebbe...il problema è ke non ci starebbe l'impianto di scarico con una lunghezza adeguata..e l'airbox ve lo trovereste sulla ruota anteriore!!!
Io ci avevo pensato all'inizio del progetto del mio telaio...ma abbandonai subito appena mi resi conto delle dimensioni...era completamete impossibile!!!
Basta vedere aprilia... ha rinunciato a mettere il disco rotante frontale sull'anteriore per lo stesso problema dell'airbox!!!figuratevi..non sono riusciti loro ke hanno le dimensioni di una 125!!! per noi con le mini...è quasi impossibile!
Però non è detto ke una persona con buona volontà..e a scapito di prestazioni ci riesca...poi bisogna vedere quanto va....

Io_N-Bello

credo che matrixgab intenda solo ruotare il cilindro senza invertire il senso di rotazione dl motore e senza portare il carburatore davanti.
in pratica su questo motore verrebbe lo scarico sopra invece che sotto.
Per mettere il carburatore davanti si dovrebbe ruotare tutto il motore...
ma come lo giri lo giri, le prestazioni rimarranno sempre simili.

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matrixgab

giusto, proprio quello, la stessa cosa che in molti fanno sul 130 polini per la vespa.

il carter rimane fermo com'è, quindi volano a destra e frizione a sinistra, praticamente ruoterei il cilindro di 180° sul suo asse.

la marmitta dovrebbe poterci stare, al massimo lo spillo lo si fa "storto" come quello della Blata elite (che ha il silenziatore che torna in avanti)

per il discorso dell'alimentazione/airbox, non dovrebbero esserci problemi, nel motore mk il pacco lamellare/carburatore non è fissato come nei classici motori (sopra i carter), bensi dietro, per cui non dovrebbe rompere le scatole

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prontolino

Gabr....... troppe poche pippe... e quindi vedi che ti vengono quelle mentali!!!!

Le vestpe giravano il cilindro per avere i vantaggi sullo scarico che saebbe stato anteriore e quindi più dritto del serpentone che anno i serie. Non è che girando il cilindro cambi qualcosa nelle prestazioni.
L'unica vera cosa che cambia (come detto da INB) è che la risalita sarebbe con il pistone che spinge più sulla parete dello scarico e non è il massimo.

In merito alla marmitta, devi proprio vedere se ci sta come lunghezza..... se no lasci le marmitte molto lunghe tipo la Tul Aris

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