matrixgab

ion fidati, prendi na moto e va a farti un giretto in pista...

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Io_N-Bello

dai per scontato troppe cose...

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DesmoMascio

è abbastanza intuitiva questa immagine...

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Io_N-Bello

...appunto...

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DesmoMascio

comunque, la spinta, sì è fondamentale anche in accellerazione.
ma qualunque pilota si interpelli in merito, qualsiasi "precettore" di guida in pista si consulti, è sempre quella la cosa: il peso in curva va spostato più all'esterno possibile, poggiando sulle pedane.
i vantaggi sono molteplici:
1) la moto è stata progettata e studiata a livello fisico-torsionale per questo
2) stando più all'interno della curva si diminuisce il raggio di curva, perchè i pesi sono più all'interno
3) la moto si comporta in modo molto più intuitivo e prevedibile, soprattutto, così facendo, possiamo replicare lo stesso comportamento nelle medesime curve

questo vale per le moto 1:1
non vi è motivo alcuno per cui anche mezzi a 2ruote molto simili come le mini, non abbiano comportamenti analoghi.
c'è da sottolineare (ed è fondamentale) che nel caso di piloti più piccoli di statura o più smilzi, imitare un comportamento simile in una minimoto non è difficile quanto per coloro che sono più massicci.
io ci entro a mala pena nella mia mk5
questo non significa che io non tenti di mettere in pratica ugualmente le raccomandazioni basilari della guida in moto.
non "alzerò il culo" ma faccio forza per quanto riesco (poco) sulle pedane...o almeno so che bisognerebbe fare così

"la moto è un mezzo che come l'aereo va guidato su 3 assi" A. Padovani

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Io_N-Bello

1) la moto può essere studiata per resistere alle torsioni volute,
ma le sospensioni son messe dritte ed essendo quelle che devono lavorare
sarebbe bene farle lavorare assialmente senza provocare oscillamenti al telaio
anche se possono essere controllati dallo studio apposito dello stesso.
2) stando più all'interno della curva non diminuisce nessun raggio della curva,
ma bensì a parità di percorrenza di curva inclini meno la moto.
3) questo punto è totalmente soggettivo,
anzi nel mio punto di vista è meglio scaricare il nostro peso assialmente alla moto
evitando di innescare ondeggiamenti.

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DesmoMascio

Bello, scusa...hai mai guidato una moto italiana sportivamente? Magari in pista? oppure una giapponese bella preparata, estrema...

se non ti attieni a queste raccomandazioni non riesci minimamente a guidarle moto del genere, figurarsi le MotoGp che tu hai tirato in causa.
bho, io sarò un po' integralista ma con le naked, volendo, è facile andare molto forte...basta che pensi di curvare e curvi, ma nemmeno ti rendi conto del perchè....tipo con lo scooter.
ci sono moto, invece, che se non hai ben capito come si guidano...eh...sei un pericolo ad ogni curva...si fanno un po' le cose a caso, ogni tanto viene, ogni tanto, invece...luuuuuungo...

ti suggerisco, se vuoi di vederti qualche corso di guida sportiva. spiegano sicuramente molto meglio di me il comportamento di cui parliamo.

se le ciclistiche fossero programmabili come dici, tutte le moto da corsa sarebbero ben riuscite. gli ammo lavorano in verticale, ma questo non significa che la forza peso non venga applicata in direzioni e versi differenti.

tu in una moto hai 4comandi(2semimanubri e 2pedane) + il peso del corpo da spostare longitudinalmente all'asse della moto, sia a 360°

tu guarda Stoner...lui ha comportamenti macroscopici in questo senso.
nel suo atto di violenza sulla moto, che per lui significa guidare, vedi un sacco di comportamenti che se non fosse come dico, non riusciresti a comprendere...
quando mette il c**o talmente fuori da stare sull'erba, accentra il peso all'interno della curva
tu nota solo come muove la testa all'uscita di curva...per esempio...calibra la posizione delle masse, le gestisce al suo completo servizio
da questo punto di vista credo sia un atleta impressionante

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Io_N-Bello

prova ad alzarti e metti i piedi
a circa 30-40cm l'uno dall'altro,
riesci ad alzare un piede?
No, xkè devi mantenere il baricentro della tua massa all'interno del punto di appoggio,
sulla moto avviene la stessa cosa infatti la moto stà in equilibrio,
mentre un auto no xkè ha 4 ruote.
Quindi anche se sposti il peso all'interno curva
al 100% hai spostato il peso della moto
dalla parte opposta
xkè la moto anche in piega stà in equilibrio.
Il tuo disegno è veramente chiaro


Con la differenza che spostando il peso del corpo fuori dalla moto
non fai lavorare le sospensioni assialmente ma leggermente storto
andando a provocare ondeggiamenti alla ciclicstica.

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Ferdinando

Non ci capisco più niente!!!

the_fire

mai agrapparsi al manubrio nn controlli la moto. e poi è giusto spingere sulle pedane cosi la ruota posteriore a piu aderenza