VADABRUT

Riferirò

Tu pensi di saperlo carburare ?

Io do un parere, poi mi diverto a toccare alcuni tasti per scherzare e tu reagisci sempre allo stesso modo Non te la prendere su dai......

Secondo me bisogna valutare quale sia il rapporto più adatto al singolo amatore, ovviamente il minimotista più pesante avrà un rapporto più corto, il più leggero dovrà valutare se gli conviene o se gli piace una moto più scorbutica o con un' erogazione più dolce.

Come al solito chiudi.... me lo aspettavo..... peccato.....

Stefano Bianco


Guarda che sei su una minimoto, non su una moto da cross o su una moto stradale, sulla minimoto e sulla moto da strada il peso va sulla pedana interna alla curva, sulle moto da cross su quella esterna, lo sanno anche i sassi.

Io quelli che vanno forte li vedo muoversi a seconda delle necessità, soprattutto per caricare l' anteriore in accellerazione.


Io sono tranquillo Tuca consentimi almeno la replica, poi in questa discussione non discuterò più con Fabrizio

crisgas

dai raga ridiamoci sopra siamo tutti minimotisti (bello fare il finto moderatore) e quindi dico la mia ognuno usa i rapporti che meglio crede in base al suo potenziale ma per avere un riferimento di massima si usa la teoria dei massimi giri sul rettilineo...

__________________

fabrynetwork

Ma si dai: come si scegli il rapporto? Metti quello che riesci a gestire e spingi sulla pedana se hai le gambe lunghe 2 millimetri ahahahah
Dateci il gas a quei motori oppure di acqua sulla terra ce nè tanta... a voglia andare a pescare.
@ Vada sulle maxi devi spingere su quella interna e su quella esterna, quella interna ti piega la moto, quella esterna ti schiaccia la gomma esterna.
Guarda qui
https://www.youtube.com/watch?v=4_7s5Ae5ZM8&t=250
naturalmente te andavi in cross e ne sai + di loro e se non te ne sei accorto si parla di maxi in mini il peso del pilota è almeno il doppio del mezzo. E per concludere mi piacerebbe sapere, e io non sono un missile, quanti di questi super pseudoamici che ne sanno di + mi stan davanti.

Tucatucacincilla

Non siamo in un talk show della peggior tv trash, non abbiamo bisogno di "ascolti", non voglio piu tornare sul discorso. Per cui discussione ripulita e ultimo avviso!
I messaggi non inerenti sono stati cancellati.

__________________

.1.

Capisco che sei infervorato etc ma prima di scrivere a vanvera cerca di leggere e capire.Non colpire alla cieca.
Calma e gesso

__________________

puppa

Mamma quanti commenti!
Io per esperienza tra le 2 ruote grandi, credo che il rapporto perfetto lo si riesca a trovare solo su alcune piste e cambia da pilota a pilota.
Per il resto, perdonate l'ignoranza, credo che individuare un rapporto in base al numero di giri raggiungibili in rettilineo sia uno dei parametri che si possano adottare per la scelta, ma tale scelta sarà personale. Mi spiego meglio: se ho una pista molto guidata con rettilineo lungo, in questo caso mi troverò molto lungo nelle curve. Ovviamente è estremamente influente oltre alla capacità del pilota, anche l'erogazione del motore e non solo in fatto di potenza massima o propensione al fuorigiri, ma anche in fatto di coppia.
My 2 cents.

luca z1000

dalle mie parti si dice dice: DAJE LU GASSE CHE L'OSSIGENO TE LU DANNO SULL'OSPEDALE!!!
invece secondo me i rapporti vanno in base alla pista dove giri e considerate che io non ho pedane e me tocca anna su piste dritte senza curve
cmq a parte gli scherzi continuate a scrivere senza discutere

fabrynetwork

ma quale infervorati, sei te che hai scritto: si gira con la testa....
se vuoi ti do la mia grc e tu ruoti la testa senza forzare con le braccia, e poi mi dici....
Nooooooo, proprio ora che iniziavo a divertirmi

RR 417

Pura curiosita',durante una gionata in pista girate per tot turni,in media quante volte smontate il carter frizione e ritarate la frizione perche' si e' slzata ???
Per me se lo fate troppo spesso i motivi possono essere:

-guida,si fa scorrere poco la mini
-rapporto troppo lungo
-motore non appunto
-motore spompo con tanti litri sul groppone
-frizione scadente
-pista sporca

Gia' con queste premesse pensate a fare una gara dove c'e' una partenza,delle bagarre con gente che ti tappa,dopo 5-6 giri c'e' un calo di motore poi un calo fisico,e' tosta arrivare alla fine..........
Trovare un compromesso per far i tempi lavorando solo di rapporto lo trovo riduttivo e' il solito discorso della coperta corta.........

La frizione e' il cuore del motore,piu' la fate lavorare bene e piu' prestazioni avrete,passa tutto da li ....

__________________

fabrynetwork

ooooo almeno qualcuno capisce che i giri sono un parametro da cui partire ma poi bisogna guardare tutto l insieme..... diglielo tu di darci il gassss