Teoria dei "rapporti".
 

Io ho sempre pensato che i rapporti da utilizzare nelle varie piste si definissero in base al fatto di arrivare alla punta massima di giri del motore a fine rettilineo..."tirando il collo" il più possibile al motore nella parte più veloce del circuito.
Sto apprendendo invece che parecchi piloti utilizzano i rapporti per "addolcire" la botta del motore all'apertura del gas. Quindi utilizzano ad esempio una corona del 62 dove invece io utilizzo una 66...e lo fanno perché poi possono aprire prima (non avendo paura della frustata del motore). Ma in rettilineo? Così facendo si sfrutta il motore al massimo? cosa ne pensate?

La regola è montare il rapporto + lungo possibile che ti permette di prendere il massimo dei giri, esempio se su quel rettilineo con 66 la moto arriva a 16000k inizi a toglier denti fino a quando non scendi di giri. Se con la 64 prendi ancora 16000 ok, se stai entro la perdita di 300giri per dente ok ma se ne perdi di + no. Quindi per concludere con 65 16k ok oppure 15700 sei già al limite, insomma un dente di corona devi perdere al massimo 300 giri. Apri prima con un rapporto + morbido è vero ma se ti servono ripartenze in gara non passi + se giri solo amatorialmente fai come credi meglio, tanto non sei in bagarre.

Il miglior rapporto è quello che ti permette di fare il miglior tempo possibile, indipendentemente dal numero di giri raggiunti.
Non è detto che un motore che starnazza come un' oca sia quello che ti fa andare più forte.

Il rapporto lo faccio scegliere alla frizione,se ogni 1-2 turni la frizione si alza e necessita di regolazione vuol dire che quel rapporto non lo tira e il materiale del ferodo slitta e si surriscalda.
Cosi facendo si ha una scelta del rapporto realistica in base alle altre variabili ,e tiene conto del manico,del motore che puo essere anche spompo,del grip della pista ......

Io uso uno o due denti in piu per uscire meglio dalle curve e sto leggermente corto in rettilineo di conseguenza, visto che il rettilineo in genere è uno solo, dura tra i 3 e gli 8 secondi al giro su 40 o 50 secondi totali e il mio fondoschiena non è "facile" da portare :rotfl:
Infatti nel misto chi gira sui miei tempi mi fa da tappo e si pianta a centro curva.

la mia teoria e che se il rapporto giusto non riesci a tenerlo a bada vuol dire che devi imparare ad aprire bene l'acceleratore : ) o togliere il rapido.
io sul mio bzm e su follia ho messo un acceleratore normale....in uscita aiuta.provare per credere.ti diverti e non bruci frizioni

penso che i piloti si possano permettere rapporti piu lunghi perche hanno delle velocita di percorrenza curva molto alto e ingressi e uscite rapide se non sei ad alti livelli il discorso non vale

Io mi sto avvicinando da poco al mondo mini (junior) e onestamente non mi è molto chiaro il concetto espresso da RR417 "Il rapporto lo faccio scegliere alla frizione,se ogni 1-2 turni la frizione si alza e necessita di regolazione vuol dire che quel rapporto non lo tira e il materiale del ferodo slitta e si surriscalda."

E' una cosa lunga da spiegare,considera che le minimoto non hanno marce,se uno mette un rapporto troppo lungo si va a stressare la frizione,le massette iniziano a slittare e a far surriscaldare la campana,e si perde prestazione sia nelle ripartenze che in allungo perche' non si prendono tutti i giri.
Cio' comporta che poi ogni turno quando ci si ferma la frizione si alza e bisogna riportarla ad un attacco corretto,invece se azzecchiamo il rapporto ideale alla nostra guida e al motore si possono fare tanti turni senza che la frizione si sposti come regolazione perche' meno sollecitata e lavorera' sempre al massimo.
Oramai vedo la gente girare con rapporti lunghi e frizione bassa perche' non riescono a gestire i cavalli e poi s*******no tutto il giorno con le frizioni,contenti voi........

già.....prima la corsa al super motore...e poi....non riescono a tener giù la mini...