Max '77

Solitamente in questa zona del forum vengono postate le foto delle mini, questa volta io vorrei farvi vedere il motore della mia mini, perchè fino ad oggi non ne ho ancora visto uno così, almeno dal punto di vista estetico...
Comunque, l’inverno ha portato consiglio, a fine stagione ero soddisfatto del mio motore, ma sentivo che gli mancava ancora qualcosa, così l'ho lasciato per un po' in compagnia di Guerri.
Ecco cosa mi è tornato!









I carter sono Blata, sapientemente e pazientemente lavorati da Guerri, il cilindro è un BZM 50 cc 6 travasi l’albero è lo spalle oro BZM, filtro Malossi inclinato 45° specifico per carburatori PHVB.
Il coperchio è della *****, la cupola testa è la BZM in CNC + 0,30 anodizzata rossa.
Per la prima volta monto sulla B1 la frizione Zocchi 2 masse in carbonio, l’avevo provata a fine stagione su un’altra B1 con un motore simile al mio, e devo dire che mi ha impressionato.
La bobina è la Victory, quella digitale, non è una novità sul mio motore, ma visto il grande parlarne, mi sembrava giusto farvela vedere.
Il carburatore è il classico Dellorto PHVB da 19.









Adesso non mi manca che montarlo sul telaio e provarlo...
L'ho già sentito girare in officina da Guerri, è mi ha già convinto!
A breve vi darò le mie impressioni dalla pista, non vedo l'ora!!!!

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Dani

BELO el motor

valerinik

molto bello..speriamo che balli!

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SB07

Ciao Max!
Continuo a sentir dire ke la bobina victory bisogna solo montarla con lo scarico victory, altrimenti dicono ke non conti nulla!!!
Te con ke cosa la monterai?

Max '77

Esattamente come nella stagione passata monterò una marmitta BZM.
E’ vero, se monti la bobina Victory con lo scarico standard, non ti cambia il motore, ma in abbinamento con la marmitta Victory … è tutta un’altra musica…
La bobina Victory va montata con scarico Victory se il motore è tutto Blata (cilindro, albero, carter, etc), in questo modo lavora bene e tira fuori le prestazioni come deve a tutti i regimi. Sui motori Blata, basta sostituire la bobina standard con la digitale e la marmitta standard con la Victory, che già ti cambiano un bel po’ il motore senza bisogno di lavorazioni su carter e cilindro. La sola bobina digitale, su un motore Blata, non modifica granchè le prestazioni, perché la marmitta standard non è studiata per lavorare ai regimi che induce la bobina.
Come vedi il mio motore è un ibrido, composto da vari componenti, di marche diverse, raccordati e lavorati; il tutto è stato studiato per far lavorare tutti i componenti (bobina e marmitta compresi) in armonia per avere un motore potente con una erogazione di potenza fluida.

Non sono un esperto di elaborazione, tantomeno non voglio spacciarmi per tale, ma l’elaborazione per me è un’arte e l’arte è soggettiva, perciò è giusto che ci siano diverse filosofie e convinzioni, che non fanno altro che rendere questo mondo vivo, frizzante ed in continua evoluzione. In questo mondo nessuno ha ragione o torto, conta solo la prestazione, ma anche questa è soggettiva, perché dipende dal pilota, ogni pilota sfrutta il motore in modo unico e personalizzato.

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SB07

Bene...allora sei arrivato dalla mia...
Ti ricordi come mi attaccarono sul post del mio motore..dove dissi ke montavo la bobina victory con uno scarico artigianale...e non vinctory?

Bene..fa piacere a volte scoprire di non essere in torto!

Max '77

Me la ricordo bene quella discussione e ne ricordo bene anche i toni (), perciò preferisco non riaprirla, per non andare out of topic.

Comunque secondo me nessuno ha ragione o torto, come ho scritto sopra l’elaborazione è un’arte e l’arte è soggettiva.

Il motore è un organismo alimentato da benzina, olio ed aria, e, come in ogni organismo, ogni sua parte non deve lavorare per se stessa, ma deve muoversi in simbiosi con tutte le altre. Il motore non è composto solo da bobina e marmitta, perciò queste 2 devono essere integrate con gli altri componenti per ottenere il meglio.
Perciò mi associo agli altri se si parla di motori Blata originali, ma se si parla di elaborazione ad alti livelli, non escludo che una marmitta artigianale possa dare ottimi risultati in abbinamento con la bobina Victory, l’importante è che tutto il motore sia studiato in modo armonioso per sfruttare al meglio questi 2 elementi abbinati agli altri. Non dimentichiamo che la bobina dà la scintilla che accende la miscela nel cilindro dopo essere stata compressa dal pistone movimentato dall’albero, i gas escono dal collettore e finiscono nella marmitta, parlare di solo 2 elementi, escludendo tutto il resto, mi sembra limitativo.

Il bravo elaboratore è quello che non tira fuori da ogni elemento il top, ma è colui che trova il miglior compromesso tra tutti gli elementi, sacrificando, a volte, le elevate prestazioni di un componente per ottenere il top da tutti gli altri.

La progettazione e la realizzazione non sono tutto, servono anche l'esperienza, l’istinto ed il “tocco”.

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topo

Veramente un bel motorazzo

panthom

bel motoreee

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francesco#3

complimenti !! sicuramente sarà un bel motore!!

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