Originariamente inviata da Kennyroberts35

Ecco è proprio per questo che chiediamo spiegazioni. Abbiamo visto quanto è stato semplice aggirare il regolamento stock a Torricola pur partendo da una foto come fish di regolamento. Secondo me bisognerebbe chiarire fin da subito i limiti di questa categoria, e non farla "libera" come si dice. E' un'arma a doppio taglio. E' libera? Allora butto sotto un BZM o Polini magari con gt. 70cc (giusto WIDE?), magari pure liquido, adattato ed ecco fatta un moto da più cavalli di una Ita, sui telai che tutti conosciamo! E' pericoloso, antieconomico e scoraggiante per chi non se lo può permettere.

I livelli adesso sono molto alti, e più passa il tempo e più la Cina Aria si spinge a competere quasi direttamente con le Ita Senjor, vedi 31"17 Di Pofi e 31"77 Gubilei a Torricola con motori semplici cinesi replica Ita o di vecchi scooter ad aria...

Opinione personale, ma spero nell'appoggio di più piloti della mia categoria, l'ideale sarebbe:
- G.T. libero purchè raffreddato ad aria montato su carter rigorosamente Cinesi da "decespugliatore", NO cinesi replica Italiani o Blata;
- Pacco lamellare libero, purchè immissione classica sotto basamento;
- Carburatore libero, filtro compreso;
- Marmitta libera, purchè con rumorosità allineata alle altre moto Ita;
- Frizione libera, cosi come pure la campana;
- Gomme libere;
- Telaio derivazione prettamente cinese, contemplati nei modelli Lucky7/MK/WT con possibili rinforzi ma piastra motore inamovibile e supporti motore originali;
- Candele libere;

Che ne dite? Potrebbe essere un buon regolamento e con dei limiti accettabili? In fondo si vietano solo motori Ita completi e si stimola lo sviluppo di minicessi cinesi che alla fine con qualche pezzo rimediato allo sfascio, 2 frullinate e una botta di dremel si riesce a tirar fuori una bella motina divertente ed anche abbastanza performante, oltre che decisamente più economica delle altre categorie...

Originariamente inviata da svitato#17

Io al 95% sarò assente purtroppo...... divertitevi anche da parte mia

Originariamente inviata da Kennyroberts35

Sembra che siamo allora abbastanza d'accordo sulla cosa. Per me e se a voi va bene comincerei ad ufficializzare la cosa. Oggi sento per tel. anche altri piloti che non scrivono qui sul forum.
In questo modo si possono usare sempre i vecchi g.t. cinesi, anche quelli TDR e ipoteticamente (x chi ce l'ha) i cilindri ricavati dal pieno, i gt scooter/aria e quant'altro si possa adattare sui classici carter da decespugliatore. Così si evitano costi esorbitanti di elaborazione (i cilindri cinesi ormai li vendono al kg e i gt scooter si trovano anche allo sfascio) e si garantisce la partecipazione a tutti.
Mettere limiti alla cilindrata è inutile, tanto tra alberi a corsa lunga e pistoni maggiorati si sforerebbe cmq i 50cc. Se è libera è libera...vi terrò aggiornati.

Originariamente inviata da ricing

non ce la fai propio.

Originariamente inviata da rm minimoto

e pensare che ti ho venduto gt e albero tdr pensando di non utilizzarlo piu'
e va be , goditelo

Originariamente inviata da Kennyroberts35

Sembra che siamo allora abbastanza d'accordo sulla cosa. Per me e se a voi va bene comincerei ad ufficializzare la cosa. Oggi sento per tel. anche altri piloti che non scrivono qui sul forum.
In questo modo si possono usare sempre i vecchi g.t. cinesi, anche quelli TDR e ipoteticamente (x chi ce l'ha) i cilindri ricavati dal pieno, i gt scooter/aria e quant'altro si possa adattare sui classici carter da decespugliatore. Così si evitano costi esorbitanti di elaborazione (i cilindri cinesi ormai li vendono al kg e i gt scooter si trovano anche allo sfascio) e si garantisce la partecipazione a tutti.
Mettere limiti alla cilindrata è inutile, tanto tra alberi a corsa lunga e pistoni maggiorati si sforerebbe cmq i 50cc. Se è libera è libera...vi terrò aggiornati.

Originariamente inviata da bcmteam

Se non si possono fare riporti, e quindi non si possono montare alberi molto lunghi è difficile che le cilindrate, anche con alesaggi grandi, salgano a più di 60, cioè come erano lo scorso anno. Poi ho notato che con un cilindro scooter anche con 45cc si hanno prestazioni di tutto rispetto, come quello che ha gabriele. Il lavoro l'ho fatto io, quindi non pagato, ma il cilindro mi è costato NUOVO 38 euro, cioè meno di un big bore. Quindi se uno ha manualità un motore competitivo gli costerebbe poco e farebbe la sua figura.