Originariamente inviata da MINISPEED

FINALMENTE PRONTI!!QUI SOTTO VI ESPONIAMO ALCUNE IDEE PER IL REGOLAMENTO 2010 FMI CHE ANDREMO A PROPORRE ALLA FEDERAZIONE SPERO CHE POSSA ESSERE UN BUON INIZIO ASPETTIAMO SUGGERIMENTI .
CHI VUOLE FAR PARTE DELL'ASSOCIAZIONE PUO' CONTATTARCI CON UNA MAIL ,COMUNQUE LA PRIMA RIUGNONE SI FARA' IL 10/10/2009 A POMPOSA IN OCCASIONE DELL'ULTIMA FINALE PREGHIAMO A TUTTI I TESSERATI FMI DI ESSERE PRESENTI.

ASSOCIAZIONE PILOTI FMI

L’ASSOCIAZIONE NASCE NON PER SCOPO DI LUCRO MA PER CERCARE UN REGOLAMENTO CHE POSSA ACCONTENTARE IL MAGGIOR NUMERO DI PIOLTI, VISTO IL MALCONTENTO GENEREALE DI QUESTI ANNI, IN MODO DA FAR TORNARE QUESTO CAMPIONATO AL VERTICE CON LE GRIGLIE PIENE DI TANTI RAGAZZI CHE AMANO QUESTO BELLISSIMO SPORT.

IN TUTTI QUESTI ANNI NON C’E’ MAI STATO UN RAPPORTO TRA PILOTA E FEDERAZIONE, COME MAGARI POSSIAMO VEDERE IN TUTTE LE CATEGORIE MAGGIORI DI MOTO (VEDI MOTO-GP), MA SIAMO SEMPRE SOTTOSTATI A QUALUNQUE ESIGENZA O SCELTA A NOSTRO AVVISO SBAGLIATA (COME SI PUO’ VEDERE DAL CAMPIONATO ATTUALE 2009).

ELENCHIAMO ALCUNE MODIFICHE ALL’ATTUALE REGOLAMENTO IN MODO DA ACCONTENTARE IL MAGGIOR NUMERO DI PERSONE.
TENGO A PRECISARE CHE SONO IDEE MIE (ALESSANDRO DIBERARDINO) ,DI FERRO
E DI ALCUNI RAGAZZI CHE CORRONO NEL CAMPIONATO ITALIANO MINIMOTO.

CON LA PRESENTE SIAMO A RACCOGLIERE CONSIGLI DA TUTTI VOI, IN MODO DA MIGLIORARE SEMPRE PIU’ QUESTO REGOLAMENTO.


1 Regolamento tecnico:

In questi anni nelle junior si sono sempre creati problemi sui motori e sui pesi, come ben sappiamo i furbi sono all’ordine del giorno e chi ci rimette sono i piloti onesti, che ne pagano le conseguenze.
Nel 1994 il regolamento era molto semplice ed efficace, mai nessun problema, ricordo che in quegli anni sono emersi tutti i piloti che adesso vediamo nel mondiale.

Per esperienza posso dire che più il regolamento e’ semplice e’ più e’ efficace sia a livello di gestione che da far rispettare.

Un grande “problema” per il nostro sport e' la differenza di peso dei piloti, sia nelle categorie junior che senior.
La nostra proposta sarebbe quella di equilibrare la differenza dei pesi, e a nostro avviso la migliore soluzione sarebbe quella di pesare i piloti in tenuta gara (tuta, casco, guanti, paraschiena e scarpe).

Elenco le categorie come le abbiamo pensate :

- Categoria senior A : da 12 anni compiuti motori 40cc raffreddamento ad aria ed a liquido carburatore 15mm, elaborazione libera

- Categoria open A : da 15 anni compiuti con motori con cilindrata massima 50cc, elaborazione libera

- Categoria open B : da 15 anni con peso minimo di 70.00 kg in assetto da gara (tuta, casco, guanti, scarpe, parschiena), motori con cilindrata massima 50cc elaborazione libera

- Categoria open C : da 15 anni con peso minimo di 80.00 kg in assetto da gara (tuta, casco, guanti, scarpe, parschiena), motori con cilindrata massima 50cc, elaborazione libera

- Categoria junior esordienti : da 8 anni senza mai aver avuto una licenza sia uisp che FMI, motori 2 tempi cilindrata 40cc raffreddamento ad aria, boccola sull' aspirazione da 9mm, marmitta ACMI e carburatore 15/15 phbg, senza limite di elaborazione (togliendo le omologazioni di ogni costruttore, in quanto il produttore che fa un omologazione migliore va più forte).Conosco persone che per trovare un motore molto prestazionale (con i margini in fisch), hanno acquistato diverse marche, spendendo molto. Come alternativa con motore 4 tempi 80cc, boccola sull' aspirazione da 9mm carburatore phbg elaborazione libera.

- Categoria junior B :da 10 anni. cilindrata 40 cc raffreddamento ad aria boccola all'aspirazione da 12 mm marmitta ACMI, carburatore 15/15 phbg senza limite di elaborazione (togliendo le omologazioni dei diversi costruttori), oppure motore 4 tempi 80cc boccola sull' aspirazione da 12 carburatore phbg 15/15 elaborazione libera.

- Categoria junior C :da 10 anni con peso minimo (da definire), cilindrata 40 cc raffreddamento ad aria boccola sull' aspirazione da 12 mm marmitta ACMI, carburatore 15/15 phbg senza limite di elaborazione (togliendo le omologazioni dei diversi costruttori), oppure motore 4 tempi 80cc boccola sull' aspirazione da 12 carburatore phbg 15/15 elaborazione libera.


OBBLIGO DELLA VERIFICA DEL PESO DI TUTTI I PILOTI, SIA NELLE PROVE CRONOMETRATE CHE DOPO GARA, IN CASO DI SOTTO PESO ESCLUSIONE DALLA GARA, TUTTO QUESTO VA EFFETTUATO CON UNA BILANCIA UGUALE PER TUTTI I TRACCIATI.
2 Costo della licenza :

Ritengo non idoneo il prezzo attuale per una licenza da minimoto, licenza € 180.00 + 35 moto club + le visite ed analisi per un totale di €265.00. Da quando hanno adottato questi prezzi c'e' stato un calo del 40% degli iscritti nei diversi moto club. Questo va adottato per piloti che partecipano solo al campionato di minimoto e non partecipano ad altri campionati maggiori.

Prezzo da noi consigliato € 70.00 + € 35.00 moto club sia per gli junior e senior

3 Costi di iscrizione :

Ritengo non idoneo il prezzo attuale soprattutto per quanto poi offerto, attualmente è di €60.00 per gli junior e €85.00 per i senior.

Prezzo da noi consigliato € 50.00 per junior e senior

4 Problema Gomme :

Il mio consiglio e' di fare un parco chiuso dove vendere le gomme punzonate dalla
federazione e sorteggiate da noi piloti a prezzi uguali per tutti € 70.00 senior con una sola
mescola t41 per l'asciutto e rain per il bagnato.
Questo sistema si sta adottando su tutti gli sport motoristici formula 1,-go kart,-trofei ecc per
eliminare questi favoritismi. Qualsiasi pilota per una gara del campionato italiano minimoto
acquista almeno una coppia di gomme nuove,in modo che, tutti i piloti corrono allo stesso
livello. Si acquisterà una coppia di gomme al momento dell'iscrizione in modo che tutti i piloti saranno obbligati a farci tutti i turni, warm-up, prove cronometrate e gara.


5 Costi delle piste :

Durante i giorni normali i proprietari delle piste fanno pagare € 20.00 tutta la giornata, il
giorno precedente alla gara il prezzo aumenta a € 30.00/40.00.
Noi proponiamo di imporre ai diversi gestori delle piste un prezzo univoco per un importo massimo di € 20.00 per pilota.

6 Costi furgoni + tende :

Un’ altro problema attuale dei gestori delle diverse piste e quella di far pagare la sosta a seconda dello spazio utilizzato dai mezzi ed i gazebo cui ogni TEAM schiera ad ogni gara.
Ad esempio a Latina nell'ultima finale di Campionato Italiano, si è pagato per un camper
ed una tenda € 20.00 al giorno per un totale € 60.00 (a mio avviso inammissibile)
E' un nostro dovere pagare il consumo della corrente e il consumo di acqua per 3 giorni per un tot € 10.00 (prezzo a nostro avviso adeguato). Il regolamento parla chiaro, i gestori delle
piste sono obbligati a dare servizi igienici ed il paddock per tutti ma a prezzi moderati.
Imporre ai proprietari/gestori delle piste che gli si assegna una gara di campionato italiano, di far pagare la sosta nel paddock per tutto il week end massimo € 10.00 per pilota che comprende; la corrente, la spazzatura, l’acqua ed i servizi igienici.

7 Stessi Commissari ad ogni gara:

In ogni gara vediamo persone nuove, magari anche non troppo competenti visto le ultime gare, proporremmo di avere la stessa commissione gara per ogni tracciato in modo che possano avere un idea chiara di noi piloti e sanzionare avendo un minimo di storico alle spalle.

8 Ricorsi inapellabili

Sono contrario a questo genere di soluzione, a mio avviso siamo in democrazia e dobbiamo far valere i nostri diritti

9 Sicurezza delle piste

L’idea era quella di creare una associazione di piloti in modo da andare a mettere protezioni o a consigliare la dove ci siano delle zone meno sicure sul tracciato.


IN FEDE

ALESSANDRO DI BERARDINO
DANIELE FERRARI

Originariamente inviata da MINISPEED

FINALMENTE PRONTI!!QUI SOTTO VI ESPONIAMO ALCUNE IDEE PER IL REGOLAMENTO 2010 FMI CHE ANDREMO A PROPORRE ALLA FEDERAZIONE SPERO CHE POSSA ESSERE UN BUON INIZIO ASPETTIAMO SUGGERIMENTI .
CHI VUOLE FAR PARTE DELL'ASSOCIAZIONE PUO' CONTATTARCI CON UNA MAIL ,COMUNQUE LA PRIMA RIUGNONE SI FARA' IL 10/10/2009 A POMPOSA IN OCCASIONE DELL'ULTIMA FINALE PREGHIAMO A TUTTI I TESSERATI FMI DI ESSERE PRESENTI.

ASSOCIAZIONE PILOTI FMI

L’ASSOCIAZIONE NASCE NON PER SCOPO DI LUCRO MA PER CERCARE UN REGOLAMENTO CHE POSSA ACCONTENTARE IL MAGGIOR NUMERO DI PIOLTI, VISTO IL MALCONTENTO GENEREALE DI QUESTI ANNI, IN MODO DA FAR TORNARE QUESTO CAMPIONATO AL VERTICE CON LE GRIGLIE PIENE DI TANTI RAGAZZI CHE AMANO QUESTO BELLISSIMO SPORT.

IN TUTTI QUESTI ANNI NON C’E’ MAI STATO UN RAPPORTO TRA PILOTA E FEDERAZIONE, COME MAGARI POSSIAMO VEDERE IN TUTTE LE CATEGORIE MAGGIORI DI MOTO (VEDI MOTO-GP), MA SIAMO SEMPRE SOTTOSTATI A QUALUNQUE ESIGENZA O SCELTA A NOSTRO AVVISO SBAGLIATA (COME SI PUO’ VEDERE DAL CAMPIONATO ATTUALE 2009).

ELENCHIAMO ALCUNE MODIFICHE ALL’ATTUALE REGOLAMENTO IN MODO DA ACCONTENTARE IL MAGGIOR NUMERO DI PERSONE.
TENGO A PRECISARE CHE SONO IDEE MIE (ALESSANDRO DIBERARDINO) ,DI FERRO
E DI ALCUNI RAGAZZI CHE CORRONO NEL CAMPIONATO ITALIANO MINIMOTO.

CON LA PRESENTE SIAMO A RACCOGLIERE CONSIGLI DA TUTTI VOI, IN MODO DA MIGLIORARE SEMPRE PIU’ QUESTO REGOLAMENTO.


1 Regolamento tecnico:

In questi anni nelle junior si sono sempre creati problemi sui motori e sui pesi, come ben sappiamo i furbi sono all’ordine del giorno e chi ci rimette sono i piloti onesti, che ne pagano le conseguenze.
Nel 1994 il regolamento era molto semplice ed efficace, mai nessun problema, ricordo che in quegli anni sono emersi tutti i piloti che adesso vediamo nel mondiale.

Per esperienza posso dire che più il regolamento e’ semplice e’ più e’ efficace sia a livello di gestione che da far rispettare.

Un grande “problema” per il nostro sport e' la differenza di peso dei piloti, sia nelle categorie junior che senior.
La nostra proposta sarebbe quella di equilibrare la differenza dei pesi, e a nostro avviso la migliore soluzione sarebbe quella di pesare i piloti in tenuta gara (tuta, casco, guanti, paraschiena e scarpe).

Elenco le categorie come le abbiamo pensate :

- Categoria senior A : da 12 anni compiuti motori 40cc raffreddamento ad aria ed a liquido carburatore 15mm, elaborazione libera

- Categoria open A : da 15 anni compiuti con motori con cilindrata massima 50cc, elaborazione libera

- Categoria open B : da 15 anni con peso minimo di 70.00 kg in assetto da gara (tuta, casco, guanti, scarpe, parschiena), motori con cilindrata massima 50cc elaborazione libera

- Categoria open C : da 15 anni con peso minimo di 80.00 kg in assetto da gara (tuta, casco, guanti, scarpe, parschiena), motori con cilindrata massima 50cc, elaborazione libera

- Categoria junior esordienti : da 8 anni senza mai aver avuto una licenza sia uisp che FMI, motori 2 tempi cilindrata 40cc raffreddamento ad aria, boccola sull' aspirazione da 9mm, marmitta ACMI e carburatore 15/15 phbg, senza limite di elaborazione (togliendo le omologazioni di ogni costruttore, in quanto il produttore che fa un omologazione migliore va più forte).Conosco persone che per trovare un motore molto prestazionale (con i margini in fisch), hanno acquistato diverse marche, spendendo molto. Come alternativa con motore 4 tempi 80cc, boccola sull' aspirazione da 9mm carburatore phbg elaborazione libera.

- Categoria junior B :da 10 anni. cilindrata 40 cc raffreddamento ad aria boccola all'aspirazione da 12 mm marmitta ACMI, carburatore 15/15 phbg senza limite di elaborazione (togliendo le omologazioni dei diversi costruttori), oppure motore 4 tempi 80cc boccola sull' aspirazione da 12 carburatore phbg 15/15 elaborazione libera.

- Categoria junior C :da 10 anni con peso minimo (da definire), cilindrata 40 cc raffreddamento ad aria boccola sull' aspirazione da 12 mm marmitta ACMI, carburatore 15/15 phbg senza limite di elaborazione (togliendo le omologazioni dei diversi costruttori), oppure motore 4 tempi 80cc boccola sull' aspirazione da 12 carburatore phbg 15/15 elaborazione libera.


OBBLIGO DELLA VERIFICA DEL PESO DI TUTTI I PILOTI, SIA NELLE PROVE CRONOMETRATE CHE DOPO GARA, IN CASO DI SOTTO PESO ESCLUSIONE DALLA GARA, TUTTO QUESTO VA EFFETTUATO CON UNA BILANCIA UGUALE PER TUTTI I TRACCIATI.
2 Costo della licenza :

Ritengo non idoneo il prezzo attuale per una licenza da minimoto, licenza € 180.00 + 35 moto club + le visite ed analisi per un totale di €265.00. Da quando hanno adottato questi prezzi c'e' stato un calo del 40% degli iscritti nei diversi moto club. Questo va adottato per piloti che partecipano solo al campionato di minimoto e non partecipano ad altri campionati maggiori.

Prezzo da noi consigliato € 70.00 + € 35.00 moto club sia per gli junior e senior

3 Costi di iscrizione :

Ritengo non idoneo il prezzo attuale soprattutto per quanto poi offerto, attualmente è di €60.00 per gli junior e €85.00 per i senior.

Prezzo da noi consigliato € 50.00 per junior e senior

4 Problema Gomme :

Il mio consiglio e' di fare un parco chiuso dove vendere le gomme punzonate dalla
federazione e sorteggiate da noi piloti a prezzi uguali per tutti € 70.00 senior con una sola
mescola t41 per l'asciutto e rain per il bagnato.
Questo sistema si sta adottando su tutti gli sport motoristici formula 1,-go kart,-trofei ecc per
eliminare questi favoritismi. Qualsiasi pilota per una gara del campionato italiano minimoto
acquista almeno una coppia di gomme nuove,in modo che, tutti i piloti corrono allo stesso
livello. Si acquisterà una coppia di gomme al momento dell'iscrizione in modo che tutti i piloti saranno obbligati a farci tutti i turni, warm-up, prove cronometrate e gara.


5 Costi delle piste :

Durante i giorni normali i proprietari delle piste fanno pagare € 20.00 tutta la giornata, il
giorno precedente alla gara il prezzo aumenta a € 30.00/40.00.
Noi proponiamo di imporre ai diversi gestori delle piste un prezzo univoco per un importo massimo di € 20.00 per pilota.

6 Costi furgoni + tende :

Un’ altro problema attuale dei gestori delle diverse piste e quella di far pagare la sosta a seconda dello spazio utilizzato dai mezzi ed i gazebo cui ogni TEAM schiera ad ogni gara.
Ad esempio a Latina nell'ultima finale di Campionato Italiano, si è pagato per un camper
ed una tenda € 20.00 al giorno per un totale € 60.00 (a mio avviso inammissibile)
E' un nostro dovere pagare il consumo della corrente e il consumo di acqua per 3 giorni per un tot € 10.00 (prezzo a nostro avviso adeguato). Il regolamento parla chiaro, i gestori delle
piste sono obbligati a dare servizi igienici ed il paddock per tutti ma a prezzi moderati.
Imporre ai proprietari/gestori delle piste che gli si assegna una gara di campionato italiano, di far pagare la sosta nel paddock per tutto il week end massimo € 10.00 per pilota che comprende; la corrente, la spazzatura, l’acqua ed i servizi igienici.

7 Stessi Commissari ad ogni gara:

In ogni gara vediamo persone nuove, magari anche non troppo competenti visto le ultime gare, proporremmo di avere la stessa commissione gara per ogni tracciato in modo che possano avere un idea chiara di noi piloti e sanzionare avendo un minimo di storico alle spalle.

8 Ricorsi inapellabili

Sono contrario a questo genere di soluzione, a mio avviso siamo in democrazia e dobbiamo far valere i nostri diritti

9 Sicurezza delle piste

L’idea era quella di creare una associazione di piloti in modo da andare a mettere protezioni o a consigliare la dove ci siano delle zone meno sicure sul tracciato.


IN FEDE

ALESSANDRO DI BERARDINO
DANIELE FERRARI

Originariamente inviata da Federex

Ciao a tutti, finalmente qualcosa si muove e se è vero che l' unione fa la forza speriamo di essere sulla buone strada. Per quanto riguarda il regolamento proposto,direi che siamo sulla buona strada anche se consiglierei per la parte sportiva di intervenire leggermente sul regolamento proposto dalla Federazione che mi sembra adeguato e molto vicino alle nostre richieste e cioè:
Cat. Esordienti dagli 8 anni e con licenza mai staccata (nè UISP nè FMI) boccola allo scarico da 9 mm (come Europeo)
Cat. Junior A dai 9 anni con peso fino a 35 Kg (circa) boccola allo scarico da 9 mm
Cat. Junior B dai 9 anni con peso superiore ai 35 Kg boccola allo scarico da 14 mm.
Per tutte le categorie Junior carburatore da 15 mm e scarico libero.
Vantaggi
Regolamento come Europeo quindi costi abbattuti per chi intende partecipare anche a quel campionato
Marmitta libera che finalmente non spacca più (vengo da 2 anni di Junior e le marmitte ACMI rotte non si contano con notevolissimo aumento dei costi)
Categoria Senior A dai 12 anni con cil. 40cc acqua/aria a scelta con peso fino a 45/50 Kg. senza boccole e con carburatore da 15mm
Categoria Senior B idem con peso superiore a 45/50Kg.
Open A dai 15 anni con cil. 50 cc. acqua/aria a scelta con peso fino a 70/75 Kg e carburatore libero.
Open B idem con peso oltre 70/75Kg.

Fino a qui siamo sul regolamento FMI che, con i pesi presi a tutti i finalisti a Bari, potrebbe mettere dei paletti delimitatori di peso perlomeno su una base attendibile.

La discussione potrebbe invece puntare sull' inserimento di una ulteriore categoria Open con peso oltre i 90 Kg oppure (a mio avviso più consona) Over 30 anni.
Il regolamento sportivo FMI presentato per il 2010 è molto simile a quello proposto ad inzio discussione per cui lo darei abbastanza scontato come possibile acquisizione.
Per il fattore monogomma quoto in pieno quanto affermato da Michele della Sava.
Per quanto riguarda i costi nelle varie piste credo che siano veramente pochi gli impianti che non ci hanno trattato come mucche da mungere (es. per tutti Rozzano) dove se un proprietario di pista non è interessato ad avere gare di minimoto, non accetta manifestazioni, o se le accetta deve sottostare a delle regole che vengono imposte dalla Federazione in termini di utilizzo pista e paddock.
La associazione piloti dovrebbe dare il benestare anche per quanto riguarda le piste proposte soprattutto per le finali dove non dovrebbero più essere inseriti impianti vetusti e con asfalto massacrato o con scarse vie di fuga perchè oggi anche le Junior girano con delle medie rispetto a 10 anni fa da paura e la sicurezza è un fattore imprescindibile.
Sperando di aver contribuito fattivamente, sono per un primo confronto a Viverone in modo da arrivare a Pomposa con una traccia già ben definita.

Originariamente inviata da Fabiano Fant.

Nel 1998 un certo Marco Simoncelli ha girato al Galliano, nella Junior B, in 30"8 con le gomme Utah da 5 pollici.
Che bei tempi quei tempi, quando i piloti facevano le corse!

Originariamente inviata da MINISPEED

ok michele l'idea del numero limitato di gomme per il week end e' perfetto,
quello che vorrei arrivare ad ottenere.
le gomme devono essere punsonate dalla federazione in modo da avere tutti la stessa qualita' di gomme

Originariamente inviata da dmmotors

monogommma !?!?!?! gomme punzonate !?!?!?!? limite di gomme da usare in un week end di gara !?!?!??! ooo non siamo in moto gp non so se ve ne siete accorti !!!

gomme libere sia in senior che junior e' basta !!!