frizion

Secondo voi, x le piste lunghe, è meglio avere un motore che tira in alto con molti giri,oppure un motore che tira sotto e rapporti lunghi?

Davide#21

Se vai solo ed esclusivamente su piste lunghe è meglio che vada tanto sopra così nn essendo molto compresso ti dura di più e sforza di meno...

donnomega.

meglio la 2 almeno sei sempre col motore brillante.
senno poi ai il motore che finche non entra in coppia nn va una pippa...

altrimenti la soluzione e una via di mezzo ( sempre escludendo se nel tracciato veloce nn ci siano alcune curve lente.... senno perdi tutto li )

Davide#21

Altrimenti averlo lungo...giusto??

donnomega.

prima di averlo lungo fai delle prove .... perche 1 volta lavorato la luce di scarico alta... poi nn puoi tornare in dietro ... e se vuoi il motore che tira fin da subito senza morire troppo sotto coppia so cacchi
perche 1 volta lavorato in alto se nn ti piace lo butti......

he poi ce da dire se quel motore lo userai per altre piste dopo che farai ? ho ti fai 2 motori 1 coppia 1 velocita.. ma se usi 1 solo motore poi ti passano anche sopra i capelli da come sei lento .. e sei costretto a indurire la frizzione all incredibile ( a bruciarla ) solo per avere il motore che attacca piu in basso .... ( nelle piste meno lunghe )

ho visto motori cosi elaborati che se la frizzione nn attacava sopra minimo i 10.000 erano dei polmoni atroci sotto coppia

io terrei il motore come adesso cosi le frizioni le sacrifichi meno .. allunghi i rapporti e sei a posto .. cosi lo sfrutti anche in altre piste..... senno fai le modifiche del cacchio vale a dire 2 cilindri 1 lo lavori in alto e 1 altro in basso .. ma lideale sarebbe fare 1 motore intero per avere cio che si vuole cosi regoli i flussi in certo modo le lamelle ecc ecc

fai te , ma 1 cilindro nuovo oggi giorno per averlo buono ce da piangere da quanto costa

rinmbo

lungo e grosso !!
a parte gli scherzi, io quoto l'opinione di davide:
per circuiti con lunghi rettilinei, meglio un motore che gira alto, a discapito di un minore tiro ai bassi .
per il solito discorso della coperta troppo corta (range di utilizzo di un motore 2 tempi) è inutile avere un motore che ti lancia fuori dalle curve a fionda ,per poi ritrovarsi a metà rettilineo col motore murato.
meglio un motore che ha allungo,ed imparare a far scorrere la minimoto nele curve strette.
poi ogni pista è a sè ,e bisogna centrare la regolazione della frizione ed il rapporto ideale

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frizion

E lo squish?se lo tengo ad es. 0.38 o meno,il motore arriva comunque ad alti giri, oppure viene un po rallentato?

Giammax88

Se giri solo in kartodromi con qualche parte lenta e con molte curve, stai sicuro che devi sacrificare qualcosa...o vai nel misto nel lungo...la coperta del 2t è sempre corta...;-)
Se invece la pista è tutta veloce conviene avere un bel coppione in alto e nel "basso" puoi compensare con una buona frizia...=)
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Se giri in piste diverse e hai un cilindro preparato in un certo modo, conviene averne più di uno,come fanno tanti.
Cmq stai certo che in piste miste la frizione è stressata a mille! E se non monti i rapporti giusti ne bruci una dietro l'altra.

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donnomega.

quoto in pieno

frizion

Ok grazie ragazzi!!!