informazione rodaggio frizione - Pagina 2

Mayolli · 16-04-09, 18: 07

il rodaggio si fa per far assestare bene le masse con la campana... sono due metodi diversi, io preferisco quello "classico" ma pure con il "rapido" mi sono trovato bene...

dminneci · 16-04-09, 18: 21

l'olio lascialo nella boccetta.. li si che butti via tutto!!

Senior · 16-04-09, 18: 33

Se posso dire la mia, i cosidetti rodaggi, francamente non servono a nulla.
Considerate quello che voi fate, quel che fate per due o tre volte sul cavalletto e pensate di avere fatto il rodaggio quando la stessa operazione viene esasperata all'ennesima potenza in pista ad ogni curva.

Cosa FARE realmente:
Utilizzare la frizione regolarmente ai giri che vi iteressa senza esasperarne l'uso nei primi giri di pista in modo che si assesti il contatto con la campana, per poi tararla secondo necessita.

Cosa NON fare:
Evitare le cosidette fumate e surriscaldamenti eccessivi, per non pregiudicare la tenuta dei collanti e del materiale che una volta "cotto" non potra garantire il suo funzionamento ottimale o ridurre notevolmente la sua vita.

Cose semplicissime e avrete i migliori risultati su tutti i vari tipi di materiali.

dminneci · 16-04-09, 18: 37

Quote:

Originariamente inviata da Senior

Se posso dire la mia, i cosidetti rodaggi, francamente non servono a nulla.
Considerate che voi fate, quel che fate per due o tre volte sul cavalletto e pensate di avere fatto il rodaggio quando la stessa operazione viene esasperata all'ennesima potenza in pista ad ogni curva.

Cosa FARE realmente:
Utilizzare la frizione regolarmente ai giri che vi iteressa senza esasperarne l'uso nei primi giri di pista in modo che si assesti il contatto con la campana, per poi tararla secondo necessita.

Cosa NON fare:
Evitare le cosidette fumate e surriscaldamenti eccessivi, per non pregiudicare la tenuta dei collanti e del materiale che una volta "cotto" non potra garantire il suo funzionamento ottimale o ridurre notevolmente la sua vita.

Cose semplicissime e avrete i migliori risultati su tutti i vari tipi di materiali.

la cosidetta fumata, non porta la frizione a temperatura esasperata, perchè una sessione di 5-10 secondi vale quanto una curva in pista, e per lo più non c'è il fattore peso..
fatto questo la massetta va fatta raffreddare, in pista invece non fai mai un giro e esci..

Senior · 16-04-09, 18: 42

Scusa ma c'è una piccola contaddizione, se il materiale fuma vuol dire che è arrivato ad una temperatura X eccesiva anche se per pochi secondi e questo non è vero perchè il materiale a poi una sua inezia termica che dura di più.
Tanto più che ormai i materiali sono degli agglomerati e i cosidetti collanti si sfaldano proprio con il calore.

dminneci · 16-04-09, 18: 44

Quote:

Originariamente inviata da Senior

Scusa ma c'è una piccola contaddizione, se il materiale fuma vuol dire che è arrivato ad una temperatura X eccesiva anche se per pochi secondi e questo non è vero perchè il materiale a poi una sua inezia termica che dura di più.
Tanto più che ormai i materiali sono degli agglomerati e i cosidetti collanti si sfaldano proprio con il calore.

bè la fumata è il modo di dire..
perchè la frizione in se per se (almeno a me) non ha mai fumato e nemmeno in pista con una frizione strabruciata..

cmq liberi di non farlo

16-04-09, 18: 07	#11
Mayolli MotoGP Biker Registrato dal: 08-05-07 ubicazione: Prov. Lucca Età : 42 Messaggi: 2,358 Minimoto: Grc RRz '09 Mayo Version + Bzm Arlecchinz	il rodaggio si fa per far assestare bene le masse con la campana... sono due metodi diversi, io preferisco quello "classico" ma pure con il "rapido" mi sono trovato bene... __________________

16-04-09, 18: 33	#13
Senior Super Biker Registrato dal: 16-02-08 ubicazione: milano Messaggi: 1,644 Minimoto: Tante GRC	Se posso dire la mia, i cosidetti rodaggi, francamente non servono a nulla. Considerate quello che voi fate, quel che fate per due o tre volte sul cavalletto e pensate di avere fatto il rodaggio quando la stessa operazione viene esasperata all'ennesima potenza in pista ad ogni curva. Cosa FARE realmente: Utilizzare la frizione regolarmente ai giri che vi iteressa senza esasperarne l'uso nei primi giri di pista in modo che si assesti il contatto con la campana, per poi tararla secondo necessita. Cosa NON fare: Evitare le cosidette fumate e surriscaldamenti eccessivi, per non pregiudicare la tenuta dei collanti e del materiale che una volta "cotto" non potra garantire il suo funzionamento ottimale o ridurre notevolmente la sua vita. Cose semplicissime e avrete i migliori risultati su tutti i vari tipi di materiali. __________________ Un saluto. VALDONIO TEAM CORSE

16-04-09, 18: 42	#15
Senior Super Biker Registrato dal: 16-02-08 ubicazione: milano Messaggi: 1,644 Minimoto: Tante GRC	Scusa ma c'è una piccola contaddizione, se il materiale fuma vuol dire che è arrivato ad una temperatura X eccesiva anche se per pochi secondi e questo non è vero perchè il materiale a poi una sua inezia termica che dura di più. Tanto più che ormai i materiali sono degli agglomerati e i cosidetti collanti si sfaldano proprio con il calore. __________________ Un saluto. VALDONIO TEAM CORSE

16-04-09, 18: 21	#12
dminneci MotoGP Biker Registrato dal: 01-02-06 ubicazione: Pontedera Età : 47 Messaggi: 10,604 Minimoto: appiedato... con un motore TMF/bzm special	l'olio lascialo nella boccetta.. li si che butti via tutto!!