manu491

come me lo spieghi che gli skf mi sono durati 70 lt. senza fare una grinza?

io l'ho detto e lo ripeto, quei cuscinetti fanno cacare, io non li comprerò piu e li sconsiglierò a chiunque

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simo748s

eppure c'è ancora gente convinta che i TN9 C4(NSK) son migliori dei C3(SKF) perchè vengono forniti da BZM

io rimango dell'idea che per i nostri motori i C3 vanno più che bene visto che hanno la tolleranza giusta per i giri di rotazione dei nostri motori, visto che i C4 vanno bene quando raggiungono giri di rotazione oltre i 18000 giri...

non so se mi son spiegato
io cmq come tanti altri continuo ad usare i C3

manu491

io mio malgrado mi sono sempre trovato a montare nsk in condizioni di emergenza... e chi se lo aspetta di dover rifare i cuscinetti dopo un mese!!!

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Savaracing-Mik

Quotone per Simo

i C3 tn9 Skf a meno che di un difetto di fabbricazione nn hanno pari sul mercato.
Discorrendo con un vecchio rappresentante SKf (27 anni di sevizio) mi ha detto che per i nostri regimi di rotazione e temperature dei motori vanno benissimo, e me lo ha sottolineato cuscini con tolleranza C2 riducendo al massimo problemi di rotture.

Poi ognuno di noi fà quel che crede, io mai C4

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smik82

Quoto.....
Purtroppo skf non fa c4 per cui se si vuole c4 tocca andare su quelli polacchi.....che nn durano na mazza.

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lele#39

o porc...io me li sn presi per rifare il blocco i c4 che fornisce bz...:-((( ... vabbè proviamoli e vediamo quanto durano, al max rifarò il blocco...

PS
Per caso qualcuno sa di che marca sono e che tolleranza hanno quelli "speciali" che fornisce Grc ?

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FVR-TARGET1

fermo restando che ho tirato giu' degli skf dopo 6 uscite e uno era da cambiare pero' non fa' testo perchè non so' quanto avesse girato prima..posso dire che 2 cuscinetti cinesi dopo 25 litri non hanno fatto una piega adesso sui carter polini ho montato gli nsk quindi vedremo come va' a finire dico solo che sullo shuttle montano gli nsk verificate pure..

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manu491

scusa ma è un esempio che proprio non sta in piedi...

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smik82

I cuscinetti che fornisce grc sono gli nsk.
Cmq mi correggo....mi dicevano che erano polacchi ma adesso controllando su internet....sono giapponesi.

http://www.nskitalia.it/nsk/pages/index.shtml

Qui invece trovate tutte le informazioni tecniche:
http://www.tec.nsk.com/switch.asp?pageID=eRadial

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SB07

Io se proprio vuoi fare un bel lavoro ti do dei consigli..poi vedi te...
Prendi i due semicarter nudi
Ti costruisci un tampone in alluminio 35g5 come nel disegno ke ho allegato
Inserisci il tampone mandandolo in appoggio su uno dei due carter
Prendi l'altro carter mantenendo le 2 spine di centraggio e provi ad accoppiarlo (come nel disegno)...se le sedi dei due cuscinetti sono concentriche...vedrai ke riuscirai a chiuderlo come se avessi montato l'albero motore...se sono "fuori" tolleranza..le spine faranno fatica oppure non entreranno per niente nelle loro sedi!
Se capiti nel secondo caso..al 99% è per quel motivo ke continuia rompere i cuscinetti...e anke per quello ke con degli SKF con gabbia stampata in plastica vai un po meglio...hanno una rigidità assiale minore e permettono un gioco maggiore sulla concentricità.
Ma questo non vuol dire ke vada bene...
Ti dico ke non ho letto tutto il post dunque non so ke carter motore hai...ma se giri con dei BZM neri...è normale...quei carter sono molto belli da vedere...ma con tutti quegli alleggerimenti li hanno indeboliti molto, e dopo molti turni e scaldate varie dovute alla frizione...si sballano tutti...