Wheeling#69

Può sembrare il solito post su come rodarla, a quanti giri, etc.

Quello che invece vi chiedo è:

Quando la tarate per esempio a 9000 giri, come decidete che sono 9000 giri ? (non ditemi con il contagiri )

Ovvero:

• la mettete sul cavalletto e tenete la ruota con la mano, quando comincia a muoversi è il punto di attacco?
• oppure vi sedete sopra e quando vi sposta è quello il punto di attacco?
• oppure avete il vostro metodo?

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paperinik

Caro il mio cancello...
Di solito si usano entrambi i metodi.
Se la mini è sul cavalletto diciamo che se regoli l'attacco frizione a 8000 rpm poi quando la provi a terra con il tuo peso sopra corrisponde a circa 9200 rpm.
Questi valori (usati come esempio) variano da motore a motore, ma diciamo che una volta che "ti fai il parametro" come sopra descritto, sul cavalletto va benissimo (io preferisco con la moto a terra ).

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Wheeling#69

Infatti, ma il dubbio mi rimane:
devo tararla quindi a 8000 sul cavalletto se voglio l'attacco a 9000 oppure devo tararla a9000 a terra?
quindi la prova sul cavalletto è da considerare con un numero di giri inferiore?
Perchè ho visto gente che la tara sul cavalletto se la vuole a 9000 la fa attaccare a 9000, che per loro significa "quando si muove la ruota" tenendo una mano sulla stessa.

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paperinik

Ieri ho tarato una BZM 2 masse carbonio sulla GRC RRZ 2008 kit Race di PescheRacing...
cavalletto 8100 rpm = a terra 9200 rpm
Quindi se la tari sul cavalletto ai giri voluti poi in condizioni effettive l'avrai da 800 a 1200 giri in più (quindi "la gente" che citavi si troverà la frizione anche oltre i 10000).
Io come dicevo, preferisco il metodo a terra (inteso quando la mini accenna a muoversi) perchè più attinente alla realtà, ma quando senti la frizione "a posto" in condizioni d'uso puoi misurarla a cavalletto... ed ecco che ti sei creato il tuo parametro
Naturalmente i giri di taratura variano da motore a motore... ad esempio il mio motore (BZM 50 6T kit Race) è vuoto sotto i 9200 quindi io la taro tra i 9500 e i 9700 (BZM 3 masse strong o carbonio). Alcuni piloti dell'italiano la tarano a 10200/10400 , e infatti volano di brutto in tutti i sensi
I miei motori cina aria invece vorrebbero una frizione che attaccasse intorno ai 8300 il 50 e 8700 il 40

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Wheeling#69

OK, quindi i giri di attacco sono da mantenere "a terra".

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Wolfango

Io la taro a circa 9000 giri sempre da per terra con me sopra

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lello-pista

anke io la taro sempre in terra e con me sopra
quando inizia a muoversi guardo il contagiri

la tengo sempre a 9200 ( ultime massette tecnomoto)

Mirco

l'importante è tararla sempre nello stesso modo

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Wheeling#69

ok, grazie, il mio discorso era proprio quello di definire quale è l'attacco quando dite che regolate la frizione a 8/9000 giri.
così da avere un riferimento più sicuro.

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francesco

quoto!!
sempre fatto cosi anche io